152 7285 5926
当前的位置 >>首页>>公司新闻行业动态

22方国五环卫洒水车 后双桥环卫洒水车 正宗国五康机220马力(玉柴     240)环卫洒水车 使用时规范的操作方法详解

新闻导读:22方国五环卫洒水车 后双桥环卫洒水车 正宗国五康机220马力(玉柴     240)环卫洒水车 使用时规范的操作方法详解
本文章发表于:湖 北环卫车,特种专用车厂家 www. 作者:周钰 发布时间: 2018-06-15

22方国五环卫洒水车 后双桥环卫洒水车 正宗国五康机220马力(玉柴     240)环卫洒水车 使用时规范的操作方法详解
整车型号: DLQ5250GPSL5,正宗国五排放标 准康机220马力(玉柴     240马力)环卫洒水车 ,陕齿小八档变速箱,轴距4350+1350mm,280mm大梁,前桥 5吨/后桥10吨,11.00钢丝胎,带原装 ABS,罐体为方罐时罐 体容积22立方,罐体为椭圆 形时容积为20立方。高炮射程 25-35米,严格按公告尺 寸生产,不超尺寸不超重量,环保、免征齐全.(新法规)

湖北浩天消防洒水 车产品介绍


消防洒水车是一种 集消防与洒水于一体的两用车。消防车是专门用作救火或其它紧急抢救用途的车辆,在它上面装备各种消防器材、消防器具的各类消防装备,而洒水车是适合于各种路面冲洗,树木、绿化带、草坪绿化,道路、厂矿企业施工建设 、高空建筑冲洗的一种专用车辆,具有洒水、压尘、高、低位喷洒,农药喷洒、护栏冲洗等功能,还具有运水、排水的功能。消防洒水车是介于消防车与洒水车之间,具有消防洒水一体化用途,与消防车相比虽缺少器材箱,但与 消防车的射程相同,具有同样的消防功能。与洒水车相比,继承了洒水车的全部功能,同时也弥补了洒水车射程小,压力小等问题。

消防洒水车可分为 泡沫消防洒水车及水罐消防洒水车。泡沫消防洒水车专用部分由液罐、水罐、泵室、器材箱、动力输出及传动系统、管路系统、电气系统等组成。泡沫消防洒水车主要装备消防水泵、水罐及泡沫液罐、泡沫混合系统、泡沫枪、炮 及其他消防器材,可以独立扑救火灾。特别适用于扑救石油及其产品等油类火灾,也可以向火场供水和泡沫混合液,是石油化工企业、输油码头、机场以及城市专业消防队必备的消防洒水车辆 。水罐消防洒水车 除了装备消防水泵及器材以外,还设有较大容量的贮水罐及水枪、水炮等。可将水和消防人员输送至火场独立进行扑救火灾。它也可以从水源吸水直接进行扑救,或向其他消防车和灭火喷射装置供水。在缺水地区也可作供水、输 水用车,适合扑救一般性火灾,是公安消防队和企事业专职消防队常备的消防车辆。

湖北浩天消防洒水 车安装消防车专用消防泵、消防炮、消防取力器。带前冲后洒,带侧喷,罐体后带工作平台,平台上安装绿化洒水炮,洒水炮可全方位旋转,可连续调成直流状、雾状、大雨、小雨、毛毛雨,带安全护栏。罐体顶部安装消防水炮 。带消防接口,可通过消防栓进水,带自流阀,随车选装20米消防绿化卷盘, 可喷洒农药。有东风140消防洒水车( 6-8T)、东风EQ140/47消防洒水车、东风 145消防洒水车( 装水8-10T)、东风EQ153消防洒水车( 装水10-12T)、东风后双桥 1254消防供水车。

史上最全的环卫洒水车 系统英文诠释


随着经济的发展,越来越多的家庭已经拥有一辆或者多辆环卫洒水车 了,可随着环卫洒水车 的普及,车主的困恼也越来越多,宣传手册上环卫洒水车 使用中的那些英文到底是什么意思,环卫洒水车 使用中的功能到底是什么。
本次为大家收集现在市面上所有环卫洒水车 系统中常见的英文单词解释,仔细找找你就会明白车辆里常用的功能和不常用功能到底是什么意思。

4WD 四轮驱动
4C 四区域独立可调空 调?
4WS 四轮转向
4MATIC 全轮驱动系统
4HLC 高速四轮驱动配中 央差速器
4H 高速四驱
4L 低速四驱4LC 低速锁止四驱


A
AFS 自适应照明系统 主动前轮转向系统
AYC 主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC 主动式稳定控制系 统 自动稳定和牵引力 控制 车轮打滑控制
ABS 防抱死制动系统
ASR 防滑系统
ASL 音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX 音频输入端口
ADS 自适应减振系统
ACC 自适应巡航控制系 统 车距感应式定速巡 航控制系统
AWD 全时四轮驱动系统
ACD 主动中央差速器


AMT 电子自动变速箱 电控机械式自动变 速器
All-Speed TCS 全速段牵引力控制 系统
ACIS 电子控制进气流程 系统 丰田可变进气歧管 系统
ABD 自动制动差速系统
AGF 亚洲吉利方程式国 际公开赛
AUTO 自动切换四驱
ASC+T 自动稳定和牵引力 控制系统
ABC 主动车身控制
AXCR 亚洲越野拉力赛


ARP 主动防侧翻保护
AFM 动态燃油管理系统
APEAL 新车满意度 中国汽车性能、运 行和设计调研
AT 自动变速器
Asian festival of speed 亚洲赛车节
AOD 电子控制按需传动 装置
AACN 全自动撞车通报系 统
ARTS 智能安全气囊系统


AWS 后撞头颈保护系统
AIAC 奥迪国际广告大赛
AVS 适应式可变悬架系 统
Audi AAA 奥迪认证轿车
ATA 防盗警报系统
ALS 自动车身平衡系统
ARS 防滑系统
ASPS 防潜滑保护系统
ASS 自适应座椅系统
AQS 空气质量系统
AVCS 主动气门控制系统
ASF 奥迪全铝车身框架 结构
A-TRC 主动牵引力控制系 统
AHC 油压式自动车高调 整


AMG 快速换档自动变速 箱
AHS2 “双模”完全混合 动力系统
AI 人工智能换档控制
APRC 亚太汽车拉力锦标 赛
ARTS 自适应限制保护技 术系统
ACU 安全气囊系统控制 单元
AP 恒时全轮驱动
AZ 接通式全轮驱动
ASM 动态稳定系统 
AS 转向臂
APC 预喷量控制
Active Light Function 主动灯光功能


ACE 高级兼容性设计
Audi Space Frame 奥迪全铝车身技术
AWC 全轮控制系统
ASTC 主动式稳定性和牵 引力控制系统
B
BA 紧急制动辅助系统  
BEST 欧盟生物乙醇推广 项目
Brake Energy Regeneration 制动能量回收系统
BLIS 盲区信息系统


BAS 制动助力辅助装置
BRIDGESTONE 普利司通轮胎
Biometric immobilizer 生物防盗系统
BCI 蓄电池国际协会 国际电池大会
BAR 大气压
BDC 下止点
BBDC 北京奔驰-戴克汽车新工厂
B 水平对置式排列多 缸发动机
BF 钢板弹簧悬架
BCM 车身控制模块
BCS 博世汽车专业维修 网络
BMBS 爆胎监测与制动系 统
BFCEC 北京福田康明斯发 动机有限公司


C
CCS 智能定速巡航控制 系统
CSI 中国售后服务满意 度调研
CVVT 连续可调气门正时
CVT 无级变速器
CZIP 清洁区域内部组件
CCC 全国汽车场地锦标 赛
CVTC 连续可变气门正时 机构 连续可变配气正时
CHAC 本田汽车(中国) 有限公司
CAE 电脑辅助工程
CAM 电脑辅助制造
CBC 弯道制动控制系统 转弯防滑系统


CNG 压缩天然气
CSC 全国汽车超级短道 拉力赛
CDC 连续减振控制
C-NCAP 中国新车评价规程
CTIS 悍马中央轮胎充气 系统
C1 超级赛车劲爆秀
CCA 冷启动电池
CRDI 电控直喷共轨柴油 机 高压共轨柴油直喷 系统
CFK 碳纤维合成材料
Child Protection 儿童保护


CPU 微处理器
CZ3 3门轿车
C3P技术 整合电脑、辅助设 计、工程、制造数据库技术
CATS 连续调整循迹系统
CRV 紧凑休闲车
CUV 杂交车
CZT 增压车型
CTS 水温传感器
CKP 曲轴位置传感器
CC 巡航系统
CFD 计算流力仿真
CRC 全国汽车拉力锦标 赛


Cuprobraze Alliance 铜硬钎焊技术 联盟
Cuprobraze Technology 铜硬钎焊技术
CCD 连续控制阻尼系统
Curb weight 汽车整备质量
Cross weight 汽车总质量
CKD 进口散件组装
D
DSC 动态稳定控制系统
DSP 动态换档程序
DSTC 动态稳定和牵引力 控制系统 动态循迹稳定控制 系统
DOHC 双顶置凸轮轴
DSG 双离合无级变速箱 接档位变速器
DCS 动态稳定系统 


DUNLOP 邓禄普轮胎
DBW 电子油门
DSR 下坡速度控制系统
DATC 数位式防盗控制系 统
DLS 差速器锁定系统
DSA 动态稳定辅助系统
DAC 下山辅助系统
DDC 动态驾驶控制程序
DIS 无分电器点火系统
DLI 丰田无分电器点火 系统
DSC3 第三代动态稳定控 制程序
DOD 随选排量


Dynamic Drive 主动式稳定杆
D 共轨柴油发动机
DD 缸内直喷式柴油发 动机 缸内直喷式发动机 (分层燃烧|均质燃烧) 德迪戎式独立悬架 后桥
DQL 双横向摆臂
DB 减振器支柱
DS 扭力杆
Delphi Common Rail 德尔福柴油共轨系 统
DTC 动态牵引力控制系 统
DHS 动态操纵系统
DRL 白天行车灯
Doppel Vanos 完全可变正时调节


DPF 柴油颗粒过滤器
E
ECT-I 智能电子控制自动 变速系统
ESP 电子稳定系统
EBD 电子制动力分配系 统
EDL 电子差速锁 
EGR 废弃再循环系统
EFI 电子燃油喷射控制 系统
EVA 紧急制动辅助系统  


EPS 电子感应式动力转 向 电控转向助力系统
EHPS 电控液压动力转向※ 
ECU 电控单元
EMS 发动机管理系统
ECC 电子气候控制
ETCS-I 智能电子节气门控 制系统
EBA 电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统  
ECM 防眩电子内后视镜 电子控制组件(模 块)
EEVC 欧洲车辆安全促进 委员会
EPAS 电动助力转向
EMV 多功能显示操控系 统


EHPAS 电子液压动力辅助 系统
ETC 路虎牵引力控制系 统 动力控制与弥补系 统 电子节流阀控制系 统
ELSD 电子限滑差速锁
ECVT 无级自动变速器 
ED 缸内直喷式汽油发 动机
EM 多点喷射汽油发动 机
ES 单点喷射汽油发动 机
ESP Plus 增强型电子稳定程 序


EPB 标准电子手刹 电子停车制动系统
ESC 能量吸收式方向盘 柱 电子动态稳定程序
ETS 电子循迹支援系统
ECT 电子控制自动变速 系统
EBD 电子制动力分配系 统
EHB 电子液压制动装置
EGO 排气含氧量
EBCM 电子制动控制组件
EECS|EEC 电控发动机
ESA 电控点火装置
ENG 发动机
ECS 电子悬架
ECO 经济曲线


EVM 压力调节电磁阀
EVLV 变矩器锁止电磁阀
EPDE 流量调节电磁阀
ESP Plus 增强型电子稳定程 序
EDS 电子差速锁 
ERM 防侧倾系统
F
FSI 汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术
FBS 衰减制动辅助
FPS 防火系统
FF 前置前驱
Four-C 连续调整底盘概念 系统
Formula 1 世界一级方程式锦 标赛
FHI 富士重工
FR 前置后驱


FFS 福特折叠系统
FCV 燃料电池概念车
Front Impact 正面碰撞
FAP 粒子过滤装置
FWD 前驱 左右对称驱动总成
FRV 多功能休闲车
FIA 国际汽联
FI 前置纵向发动机
FQ 前置横向发动机
Full-time ALL 全时四驱
G


GPS 全球卫星定位系统
GOODYEAR 固特异轮胎
GT 世界超级跑车锦标 赛
GDI 汽油直喷
GF 橡胶弹簧悬架※※
H
HPS 液压动力转向※
HBA 可液压制动辅助※※※
HDC 坡道缓降控制系统※※※※ 下坡控制系统
HRV 两厢掀背休闲车
HMI 人机交流系统
HSLA 高强度低合金钢
HSD 混合动力技术概念
HSA 起步辅助装置
HUD 抬头显示系统
HPI 汽油直喷发动机
HAC 上山辅助系统 坡道起步控制系统
HC 碳氢化合物


Haldex 智能四轮全时四驱系统
HID 自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯
HI 后置纵向发动机
HQ 后置横向发动机
HP 液气悬架阻尼
HF 液压悬架
ICC 智能巡航控制系统
IAQS 内部空气质量系统
IDIS 智能驾驶信息系统
I-DSI 双火花塞点火
I-VTEC 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统
Instant Traction 即时牵引控制
Intelligent Light System 智能照明系统
ITP 智能化热系统
IMES 电气系统智能管理


IIHS 美国高速公路安全保险协会
Intelli Beam 灯光高度自动调节
IFC 国际方程式冠军赛
IQS 美国新车质量调查
IMA 混合动力系统
ITS 智能交通系统
IASCA 汽车音响委员会
IDS 互动式驾驶系统
ILS 智能照明系统
ISC 怠速控制
IC 膨胀气帘
IDL 怠速触电
I-Drive 智能集成化操作系统
ICM 点火控制模块


Intelligent Light System 智能灯光系统
ITARDA 日本交通事故综合分析中心
IVDC 交互式车身动态控制系统
J
K
L
LSD 防滑差速度
LED 发光二极管
LOCK 锁止四驱
LPG 明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气
LDW 车道偏离警示系统
LDA 气动供油量调节装置
LVA 供气组件
LL 纵向摆臂
LF 空气弹簧悬架
Low Pressure System 低压系统
LATCH 儿童座椅固定系统
M


MRC 主动电磁感应悬架系统
MPS 多功能轿车
MDS 多排量系统
MICHELIN 米其林轮胎
MSR 发动机阻力扭矩控制系统
MUV 多用途轿车
MSLA 中强度低合金钢
MMI 多媒体交互系统
MT 手动变速器
MPV 微型乘用厢型车
MBA 机械式制动助力器
MPW 都市多功能车


MAP 进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计
MASR 发动机介入的牵引力控制
MAF 空气流量传感器
MTR 转速传感器
MIL 故障指示灯
Multi-Crossover 多功能跨界休旅车
Multitronic 多极子自动变速器
MI 中置纵向发动机
MQ 中置横向发动机
MA 机械增压
ML 多导向轴
MES 汽车制造执行系统
MIVEC 智能可变气门正时与升程控制系统


N
NHTSA 美国高速公路安全管理局
NICS 可变进气歧管长度
NCAP 欧洲新车评估体系
Nivomat 车身自动水平调节系统 电子液压调节系统
NOR 常规模式
NVH 噪音和振动减轻装置
NOS 氧化氮气增压系统
O
OBD 车载自诊断系统
OHB 优化液压制动
OHV 顶置气门,侧置凸轮轴
OD档 超速档
OHC 顶置气门,上置凸轮轴


P
PASM 保时捷主动悬架管理系统
PSM 保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统 联机
PTM 保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统
PRESAFE 预防性安全系统
PCC 人车沟通系统 遥控系统
PODS 前排座椅乘坐感应系统
PCCB 保时捷陶瓷复合制动系统
PIM 专案信息管理系统
PATS 电子防盗系统
PDC 电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统
PGM-FI 智能控制燃油喷射


Pole Test 圆柱碰撞
Pedestrian Impact Test 行人碰撞
PTS 停车距离探测
PCV 曲轴箱强制通风
PCV阀 曲轴箱通风单向阀
PCM 动力控制模块 保时捷通讯管理系统
PWR 动力模式
PSI 胎压
PD 泵喷嘴
PDCC 保时捷动态底盘控制系统
PAD 前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止
Part-time 兼时四驱
PEM 燃油泵电子模块
Q


QLT 检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)
Quattro 全时四驱系统
QL 横向摆臂
QS 横向稳定杆
R
RSC 防翻滚稳定系统
RAB 即时警报制动
ROM 防车身侧倾翻滚系统
RISE 强化安全碰撞
RSCA 翻滚感应气囊保护
RR 后置后驱
RFT 可缺气行驶轮胎
RSM 雷诺三星汽车公司
RDK 轮胎压力控制系统
RWD 后驱


RSS 道路感应系统
RC 蓄电池的储备容量
Ray Tracing 即时光线追踪技术
R 直列多缸排列发动机
RES 遥控启动键
Real-time 适时四驱
S
SFS 灵活燃料技术
SAE 美国汽车工程师协会
SRS 安全气囊
SH-AWD 四轮驱动力自由控制系统
SMG 顺序手动变速器
Symmetrical AWD 左右对称全时四轮驱动系统
SBW 线控转向
STC 上海天马山赛车场


SIPS 侧撞安全保护系统
SUV 运动型多功能车
SBC 电子感应制动系统 电子液压制动装置
Servotronic 随速转向助力系统
SAIC 上海汽车工业集团公司
SSUV 超级SUV
SSI 中国汽车销售满意度指数
SID 行车信息显示系统
Side Impact 侧面碰撞
STI 斯巴鲁国际技术部
SDSB 车门防撞钢梁
SLH 自动锁定车轴心
S-AWC 超级四轮控制系统
SSS 速度感应式转向系统
SVT 可变气门正时系统
SCR技术 选择性催化还原降解技术
SCCA 全美运动轿车俱乐部


SS4-11 超选四轮驱动
SPORT 运动曲线
SACHS 气液双筒式避震系统
SOHC 单顶置凸轮轴
SAHR 主动性头枕
SDI 自然吸气式超柴油发动机
ST 无级自动变速器 
SL 斜置摆臂
SA 整体式车桥
SF 螺旋弹簧悬架
S 盘式制动
SI 内通风盘式制动
SFI 连续多点燃油喷射发动机
SFCD 汽油柴油通用机油
SAV 运动型多功能车
SAIS 上海汽车信息产业投资有限公司
SUBARU BOXER 斯巴鲁水平对置发动机


T
TCL 牵引力控制系统
TCS 循迹防滑系统
TRC 主动牵引力系统 驱动防滑控制系统
TDI 轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机
TSA 拖车稳定辅助
TPMS 轮胎压力报警系统 胎压监测系统
TC Plus 增强型牵引力控制系统
TDO 扭力分配系统
TCU 自动变速箱的控制单元
TRACS 循迹控制系统
TDC 上止点
TBI (化油器体的)节气门喷射
TPS 节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系
Traffic Navigator 道路讯息告知系统
Tiptronic 手动换档程序
TFP 手控阀位置油压开关
TNR 噪音控制系统
Tiptronic 轻触子-自动变速器
TDI Turbo直喷式柴油发动机
TA turbo涡轮增压


T 鼓式制动
TCM 变速器控制单元
TSI 双增压
Turn-By-Turn Navigation 远程车辆诊断和逐向道路导航
THERMATIC 四区域自动恒温控制系统
U
ULEV 超低排放车辆
UAA 联合汽车俱乐部
V
VDC 车辆动态控制系统
VTG 可变几何涡轮增压系统
VIN 车辆识别代码
VSA 车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统
Volvo Safety Center 沃尔沃安全中心
VSC 车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统
VDIM 汽车动态综合管理系统


VTEC 可变气门正时及升程电子控制系统
VCM 可变气缸系统
VVT-I 智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统
VICS 可变惯性进气系统
VGRS 可变齿比转向系统
VSES 动态稳定系统 
Variable Turbine Geometry 可变几何涡轮增压系统
VIS 可变进气歧管系统
VCU 黏性耦合差速器
VDS 汽车可靠性调查
VCC 多元化概念车
VTI-S 侧安全气帘
VVT 内置可变气门正时系统
VDI阀 可变动态进气阀


VGIS 可变进气歧管系统
VTD 可变扭矩分配系统
VE 容积效率
Valvetronic 无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构
VSS 车速传感器
VGT 可变截面涡轮增压系统
V V型气缸排列发动机
VL 复合稳定杆式悬架后桥
VTCS 可变涡轮控制系统
VAD 可变进气道系统
VANOS 凸轮轴无级调节技术

洒水车使用时规范的操作方法详解
洒水车使用时必须要按照车辆操作规范运行,不能依照经验行事,否则轻则出现故障,重则损坏车辆。所以浩天洒水车厂家 提醒您,没把握操作洒水车前请一定要认真阅读厂家使用说明书。


洒水车厂为大家详细解说洒水车取力器、气控开关、音乐喇叭的操作方法,由于“洒水车阀门操作方法”较为复杂,我们将单独成篇为您详解。

一、 取力器操作
首先启动洒水车,待发动机转速达到起步状态时,变速箱档位挂空档位置踩下离合器踏板,取力器充分而推动轴套使取力器与变速箱处于接合状态(油刹取力器则将操纵杆后拉)。拉出手柄约5秒后确定取力器与变速箱已完全接合(行驶中不可挂取力器,否则打坏取力器与变速箱齿轮),此时慢慢松开离合器踏板,发动机怠速或缓慢加速使泵达到正常工作转速,洒水泵即可正常工作。洒水泵工作可通过洒水泵与取力器传动轴是否转动来判断。洒水车作业完后踏下离合器踏板,关闭取力器操作开关(油刹车辆为手动取力器纵杆前推回位)稍后5秒松开离合器塌板,取力器与变速箱动力分离,泵结束工作。

取力器使用注意事项 :
1:气刹车型严禁在气压不足(起步气压)时拉出取力器操作手柄,否则因取力器与变速箱不完全接合而造成变速箱及取力器的损坏。


2:拉出或推进取力器操作手柄后必须稍等5秒后才能松开离合器塌板,确保取力器与变速箱完全接合或分离,否则将造成变速箱及取力器损坏。
3:在使用喷洒或用高炮时,务必将前冲或后洒任意一个球阀打开一个,否则将管道,泵,密封垫因压力过大冲坏。

二、 气控开关的操作
气控开关是通过汽车储气瓶取气,主要操作取力器(气动)、各管路球阀,各操作手柄以手柄下所贴标牌为准。手柄推进为分离(关闭)状态,手柄拉出为接合(打开)状态
三、 音乐喇叭的操作
音乐喇叭是为了在进行洒水作业时提醒行人注意让行,因此在进行作业前应提前打开音乐喇叭。音乐喇叭开关布置在驾驶室内左侧,为单档开关。抽出开关打开音乐喇叭,再按下去则音乐喇叭关闭。

四、 阀门的操作
洒水车首次抽水,若洒水泵是第一次工作,须向泵内注入20kg清水,具体方法为进口球阀打开,接上抽水胶管,在胶管内注入清洁水,将胶管抬高,让水进入泵内。也可用其它方法注入。若泵已经工作过,泵内已有存水,则不别加引水。球阀四方转轴上红点或凹点对准抽水点(远离大梁一端),关闭其余球阀,将抽水胶管放入液面下300mm处,按照取力器操作方法进行操作,系统抽真空后进入正常抽水状态,抽水完毕后按照取力器分离操作方法操作。


湖北浩天专用汽车有限公司。专业生产洒水车,环卫洒水车 ,绿化洒水车 ,抑尘车,供液车,消防洒水车,平板车,挖机平板运输车,平板运输车,垃圾车,压缩垃圾车,勾臂式垃圾车,挂桶垃圾车,对接式垃圾车,舞台车,流动舞台车 。如需要更多专用车技术资料官网 www.hbwtc.com 或拨打 152 7285 5926,24小时开机,全天候为你服务。


友情链接:    单机斗地主-首页   单机斗地主-棋牌之家   联众天天斗地主   欢乐棋牌官网   联众天天斗地主