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国六绿化环卫多功 能洒水车 

新闻导读:
本文章发表于:湖 北环卫车,特种专用车厂家 www. 作者:周钰 发布时间: 2018-06-16

真的来了!这里明 年1月1日实施国六排放标 准,否则不能上牌!仅设一个月过渡期!
5月7日,市环保局网站 挂出了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告(征求意见稿)》,其中提出计划自2019年1月1日起,对新车和外 地转入车辆实施国VI标准。这比国家要 求的国VI标准实施时间大幅 提前,不过环保部门也表示,最终的实施时间要看征求意见结果而定。

▌汽油车、柴油车 拟同时实行国VI

通告中提出,自 2019年1月1日起,在本市注册 登记或转入本市的轻型汽车执行国Ⅵ排放标准。这意味着届时,不符合国VI标准的车辆将不能 在广州“上牌”。

通告所称轻型汽车 指的是最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。对此,市 环保局有关人士告诉记者:“轻型汽车包括了汽油车和柴油车。”

按照原国家环保部 2016年制定的计划,轻 型汽车“国VI标准”采用分步实 施的方式,设置国VIa和国VIb两个排放限值方案 ,分别于2020年和2023年实施。而本次征 求意见稿中,国Ⅵ排放标准指需要符合国VIb限值要求,这意味 着越过了国VIa,直接实行更加严 格的排放标准。

国VI排放标准被认为是 全球控制汽车污染物排放最严格的标准之一,相比国V排放标准限值,国 VIa阶段排放标准汽油 车CO限值加严30%;国VIb阶段排放标准汽油 车的CO和NOx限值加严了 50%和42%。不仅如此,国 VI标准中还首次采用 了燃油中立的限制,对轻型汽油车和柴油车的要求一致,同时还大大加严了蒸发排放的测试规程和限值要求,并增加了车载加油油气回收的要求。

▌国V车将有一个月过渡 期后续将有大量国VI车上市

尽管本次广州实施 国VI的计划比国家要求 提早了4年,但广东省环保 厅有关人士此前已经表示,珠三角地区计划在2019年提前实施国 VI标准。深圳市已经 在今年3月对此征求了意见 ,深圳的方案是:拟于2018年7月1日起正式对轻型柴 油车实施国VI标准,并于 2019年1月1日起,对轻型汽油 车实施国VI标准。不过深圳目 前也并没有正式确定国VI实施的确切日期。

实际上,目前市面 上出售的符合国VI标准的汽车几乎没 有,一些车商也表示,大幅提前实施国VI的时间对企业压力 很大。对此,市环保局有关人士告诉记者:“经过我们了解,一些厂商已经具备了批量生产国VI车的能力,而且具 体的实施日期还要看征求意见的结果。”

那么,已经购买了 、或者想要购买国V车的市民应该怎么 办呢?根据通告,设置了一个月的过渡期,即:在2018年12月31日前已购买的符合 第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的轻型汽车,可在2019年1月31日前凭2018年12月31日(含)前开具的 正式发票,办理车辆注册登记手续。

在2018年12月31日(含)前已从外 地转出的符合国Ⅴ排放标准的轻型汽车,可在2019年1月31日前凭转出地公安 机关交通管理部门在《机动车登记证书》签注的转出记录,办理车辆变更登记或转移登记手续。

今后,想知道符合 国Ⅵ排放标准的车型有哪些,市民可通过“机动车环保网(http://www.vecc.org.cn)”查询。记者查 询也发现,截至4月27日,已经有三家车 企的10款国VI车型在网站上公开 了环保信息。业内人士表示,这意味着轻型车中国第六阶段标准实施正式进入实车量产阶段,各企业后续将有大量符合标准要求的车型上市销售。

▌汽车尾气成广州 空气污染主要原因之一

近年来,广州不断 加大空气治理力度,2017年,广州PM2.5年均浓度首次到达 国家二级标准的35微克/立方米;但二氧化 氮尚未达标,且同比升幅较大,成为广州空气污染的重要因素,而汽车尾气是二氧化氮污染的主要原因之一。

为此,广州不断提 高新车环保准入水平,在实施机动车国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的过程中都提前于国家标准的实施时间,分别于2015年底和2017年7月对汽、柴油车执 行国Ⅴ排放标准。这些措施促进了新增车辆的污染物排放量的大幅度减少。

此外,广州近年来 还积极淘汰黄标车(老旧车)共计21.6万辆,不断扩大黄 标车限行区域,2017年7月起将黄标车限行 区扩大至全市行政区范围,截至2017年底全市黄标车电 子警察抓拍执法点增至190多个;出台经济鼓 励政策促进提前淘汰黄标车,从2014年12月15日起实施了为期一 年多的鼓励提前报废黄标车经济奖励政策,促进6.05万辆汽车报废,发 放奖金共计约4.02亿元。

洒水车国五标准详 解,保证市场平稳过渡。
环保部宣布此次国 五排放标准将先从东部11省市再到全国,先 从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系 列专用车辆)和邮政用途逐步推 广到全部卡车,从2016年4月1日至2018年1月1日,分区域,分时 段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同, 这样循序渐进地实施,保证了市场从国五/国六到国五的平稳 过渡。

国五排放标准实现 势在必行 颗粒物浓度更加严 格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物 NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的 诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高 一点)、硫化物SOx和氮氢化合物 HC,这三种气体都属 有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国五排放标准相比 国五/国六排放标准 ,氮 氧化物(NOx)排放降低了 28%,碳氢化合物和氮 氧化物(HC NOx)总和指标降低了 23%,而对于柴油车的 颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒 物粒子数量(PN)检测也是冲着柴 油车来的,PN标准只对柴油车检 测。
确保国五实施,三 方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。


1、提升燃油品质
包括降低柴油中的 硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国五标准柴油 已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国五/国六标准,主要是 进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化
机内净化技术包括 电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技 术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室 结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我 国从国五/国六发动机就开始 采用的电喷技术。
3、排气后处理


在几近苛刻的国Ⅴ 排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上 ,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及 DPF和催化剂硫酸盐堵 塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于 NOx的净化,也不利于 尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还 原剂。
目前市场上,绝大 部分发动机制造商都是在改进欧IV发动机的基础上, 再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实 现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来 看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处 理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
现阶段国五技术路 线 SCR系统还是主流


SCR系统工作原理是将 还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还 原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。
SCR技术在国五 /国六阶段已近趋于 成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国 五排放标准的主流技术。
2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗 粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而 达到降低NOx和颗粒的目的。


EGR DOC DPF技术路线需要改变 发动机结构,而且DPF目前单次购买价格 高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发 现SCR燃油经济性好,发 动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车 来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率 高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却 系统有要求。
我国排放标准起步 晚 升级加快是大势所 趋

欧美国家在上世纪 60年代就已经认识到 汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定 了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在 上世纪80年代才开始着手制 定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲 排放标准的基础上制定了自己的标准


我国的排放标准主 要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是车辆大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所 趋。
国六排放标准 2016公布 预计比国五标准加 严30%
目前我国正在制定 六阶段的标准,预计2016年底完成。根据当 前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机 来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机 本体上加装EGR,在进气的地方加 了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到 净化尾气和满足排放标准的要需求。


当下环境问题成为 国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实 行的是EPA2015排放标准,而我国 排放标准才到国五/国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家 建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

不符合公告的洒水 车无法上户
重点:洒水车合格 证,是符合国家汽车产品公告,由汽车公告企业依据车辆实际参数与底盘合格证出具的汽车“身份证”,只有具备合法的车辆整车合格证且车辆自身情况与合格证参数相同,才能在车管所办理上户手续。切勿贪图便宜选购不合规 车辆。


前几天有客户向周 经理反应,他在湖北随州的一家公司购买了一辆洒水车,洒水车到达3天后,收到了寄来 的合格证、发票、购车合同。客户携带所有资料到车管所给洒水车上牌照,结果工作人员核对后发现,这辆洒水车出厂合格证上标明有abs防抱死制动系统, 但是实际到货的车子上却没有安装,另外该车副驾位子的宽度比国家规定的宽度还少了10厘米。因为这两个 原因,导致十几万购买的这辆洒水车无法上牌照。
与厂家沟通后,厂 家重新给他发过来一个abs防抱死制动系统, 但客户表示不会安装。“对于座椅宽度不够的问题,厂家让我自己找人给焊接长一点就行。”张先生对厂家的处理不满意,多次和业务员、业务经理、总经理沟通,此事未得到满意解决。于是拨打了我们周经理的电话寻求解决办 法,因为车子并非是在周经理手里购买的,也并非是出自湖北浩天专用汽车制造有限公司,所以无法售后,只能建议客户找销售员沟通解决。


在此,湖北浩天洒水车厂家 提醒消费者:购车请选择正规厂家,切勿选择类似小厂产品,不但产品质量无法得到保障,还将可能导致您造成经济与时间损失。
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