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大运风度12方洒水车

新闻导读:
本文章发表于:湖 北环卫车,特种专用车厂家 www. 作者:周钰 发布时间: 2018-08-09

12方大运风度正宗国 五玉柴140马力洒水车
DYQ5162GSSD5AB大运国五10-12方洒水车,风度 D913豪华车身洒水车, 正宗玉柴140马力发动机,万里 扬五档带副变速箱,8T后桥,250大梁,9.00R-20钢丝胎,3900轴距,带ABS,尿素罐,中控锁 ,遥控钥匙,动转,断气刹,铝合金油箱,储气筒。整车型号:DYQ5162GSSD5AB,外形尺寸: 7600*2490*3040,罐体尺寸: 4300*2300*1400椭圆/1300方圆,总质量: 16000kg,整备质量: 6280kg,额定载质量: 9225,新规车型。


洒水车制动时注意 事项
1、洒水车在行驶中 放松油门踏板后,不需用要做预见性动作时,不得将脚放在制动踏板上。

2、洒水车在窄路、 雨雪、冰冻、泥泞道上行驶时,不得使用紧急制动。过铁路口、桥梁、涉水路面及车轮的一侧在泥泞冰雪等光滑路面时,尽量避免使用制动,防止车辆突然熄火。

3、洒水车在通过涉 水路段后,应连续地踩几下制动踏板,以消除制动蹄片上的水分,使制动恢复良好。

4、洒水车在下长坡 前,应换入低挡,利用发动机的牵引阻力控制车速为主,以脚制动为辅,千万不能空挡滑行。

5、当使用手制动作 为辅助制动时,切不能将手制动一拉到底,正确做法是拉、松相结合。在任何情况下停车都要将手制动拉紧,尤其在坡道上停车更应引起注意,不要因疏忽大意造成事故。


洒水车发动机活塞 敲缸响的故障诊断与排除
洒水车发动机内的 曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环,用来传递力和改变运动方式,完成能量转换的传动机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变成机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分为3组,即机体组、活 塞连杆组和曲轴飞轮组。其中,活塞连杆组的主要零件有活塞、活塞环、活塞销、连杆等。
在这里,我们重点 来看一下:活塞高缸响的故障现象与故障原因,以及活塞敲缸响的故障诊断与排除 。
1、 故障现象
(1) 低温时有敲击声, 当温度正常后响声减弱或消失;
(2) 发动机怠速时,在 气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声,当转速升高后,响声消失。
(3) 冷车时响声明显, 热车时响声减弱或消失。
(4) 该缸“断火”后, 响声减弱或消失。


2、 故障原因
(1) 活塞与气缸壁的间 隙过大。
(2) 缸壁润滑不良。
(3) 活塞销与连杆衬套 装配过紧。
(4) 活塞顶碰到气缸衬 垫。
(5) 连杆变形。
3、 故障诊断与排除
(1) 响声在冷车时明显 ,热车时减弱或消失。
(2) 该缸“断火”后, 响声减弱或消失,表明是该缸活塞响声。
(3) 将有声响的活塞拆 下,并向气缸内注入少量机油,使机油附于气缸壁和活塞之间,再启动发动机察听。若敲击声减轻或消失,但运转短时间后又出现,则判断是该缸活塞敲缸响,这是由于活塞与气缸壁间隙过大所致。


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保养洒水车需要全 面细致
虽说洒水车车保养 应全面细致,但一辆车上的不同部件损耗程度不一样,有些是自然损耗。也就是说即使平时谨慎驾驶或细心保养都会出现的自然消耗。而有些则是保养中的重中之重。因为一些部件会由于驾驶者的驾驶技能、路面情况、天气原因 等引起直接的损耗。对于新司机来说一下就了解整车部件的保养是不可能的,那么下面我们就来看看有哪些部件是保养中的关键。

懂车的人都知道, 洒水车底盘对于一辆车来说至关重要,如果一辆车的底盘出现了严重的损害事故就意味着整辆车的保费。因为底盘部件不仅密集,而且由于离路面近,所以经常会发生底盘碰撞的情况,从使用的角度来看,底盘部件实际上比发动 机更容易出问题,但在例行保养时,很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在:

减震器:漏油是减 震器损坏的先兆,另外,在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
悬架控制臂胶套: 胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障,即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘,胶套损坏很容易发现。
转向拉杆:转向拉 杆松弛是一个严重的安全隐患,因此,在例行保养时,一定要仔细检查这一部位。做法很简单:握住拉杆,用力摇晃,如果没有晃动,就说明一切正常,否则,就应更换球头或拉杆总成。
排气管:排气管是 车底最容易受损的部件之一,检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管,更应仔细检查。
而对于轮胎的保养 则是老生常谈了。在这里要注意的是定期更换轮胎,一组轮胎再耐用,也不能使用一辈子,有些人工作轻松,车子的使用频率较低,一组轮胎使用几年之后,胎面花纹表面上是完好无损的,但实际上轮胎的性能也会随年期的增加 而慢慢老化,质量逐渐降低,如果没有认识这一点,自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。

其次蓄电池对一辆 车的意义也十分重要,可以说是洒水车的第二动力。在现代洒水车上,使用了大量的电气装置,蓄电池工作不正常,将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的洒水车上,如果蓄电池不正常,将使这种洒水车不能起步。因此, 必须始终能获得稳定的供电。在检查蓄电池液面时,如果液面位于上下2条刻线之间则认为 合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足,可以拧下蓄电池上面的盖,倒入蒸馏水补足液面。
以上便是洒水车保 养中的关键部分,洒水车的保养就像我们的日常工作一样,要全面,但又要分清主次大小。因为一辆车的每个部件保养费用不同,因此要对大的部件进行重点保养,这样不仅保证了出行顺利,也为自己剩下了一笔可观的保养费用 。

湖北浩天专用汽车 有限公司专用车产品遍布二十九个省、市和自治区,并多次出口东南亚、非洲、美洲、欧洲等地区和国家。现占领市场的主导专用洒水车产品有 洒水车系列(园林绿化洒水车 、环卫洒水车 、消防洒水车、喷药洒水车、随车吊洒水车、吸粪洒水两用车、多功能洒水车   、半挂洒水车)、油罐车化工车系列(加油车、运油车、半挂运油车、化工液体运输车、液化气体运输车)、环卫垃圾车系列 (摆臂挂桶密封式垃圾车、吸粪车、吸污车、压缩式垃圾车、高压清洗车)、随车吊系列、高空作业车系列、消防车系列、自卸车系列、散装水泥车系列、混凝土搅拌车、清障车系列,120多个专用汽车品种 。

全省上下联动 社会共建共治 治理超限超载


3月28日,广东省、广州 市两级交通运输部门及公安交管部门联合召开新闻通气会,宣布从即日起在全省范围内启动为期3个月的联合治超专 项行动,重拳出击整治超限超载违法行为,清除道路交通安全隐患,努力创造安全有序道路交通环境。

超限超载危害大, 重拳出击保安全

超限超载运输严重 破坏公路设施,增加公路养护成本,缩短公路使用寿命,对公路、桥梁等结构物构成较大的安全隐患,一直是各级交通运输部门和公安交管部门重点打击的违法行为。货车一旦超载,安全性能就会降低,容易出现制动失灵、轮胎 爆胎、车轴断裂、重心过高、操纵失控等问题,引发恶性事故几率将明显增大。
据悉,去年广东发生的生 产经营性道路交通事故中,超过一半的事故起数和死亡人数是由营运货车肇事造成的;货车是道路交通事故中导致死亡人数最多的车型,货车肇事造成死亡人数约占交通事故死亡总人数的1/3;近5年发生的3起一次死亡 10人以上的重大道路 交通事故中,就有1起是肇事货车严重 超载造成的;去年发生的34起生产经营性较大 事故中,货车事故达到28起,占82%,当中7起就涉嫌货车超载 。


根据广东省交通运 输部门和广东省公安交管部门相关负责人介绍,从即日起,在全省范围内开展为期三个月的联合集中专项整治行动,其目的就是在国家部署的治超专项整治行动的基础上,继续保持治超高压态势,深入推进交通、公安联合执法, 建立交通运输部门和公安交管部门的联勤联动机制,坚决打击严重超限超载、恶意闯站、暴力抗法、干扰治超等违法行为,曝光一批典型案例,强力震慑超限超载违法运输行为,确保人民群众生命财产安全和公路桥梁运营安全不 受侵犯。
据悉,此次行动将 利用执法“大数据”等科技信息手段,对5000多辆3次以上违法超限运 输未接受处理(包括营运、非营运货车)的车辆纳入“黑名单”管理:一是联合各相关部门对“黑名单”中的营运车辆所属企业(或经营者)进行约谈,仍不接受处理的将在全省范围内通报。二是推动立法完善,禁止“黑名单” 车辆进入高速公路危害公众出行生命安全。

全国首推链条式治 超模式显成效,上百家违法超限企业被停业整顿


交通运输部门已在 我省初步建立了“入口称重阻截劝返、出口治超非现场执法、省际超限检测站24小时现场执法”三 结合的高速公路全路网、全天候的治超体系,形成“货运源头治理、高速入口劝返、出口非现场执法、路面联合现场执法、一超四罚”的全链条治超模式。
各地市政府、相关 职能部门高度重视,迅速做出部署,转变治超执法模式,持续开展专项行动。交通检测、监督消除违法行为,交警处罚、计分的联合执法方式对运输企业及货运司机的威慑力极大,倒逼运输企业、司机和货运源头单位转载,单车 次的超限超载重量也逐步下降。同时,省交通运输部门利用信息化手段,打造监控网络,通过对交通运输重要路段、执法站点、货物集散装卸场地、货运源头企业等重点区域布设视频监控设备,对货运源头企业进行实时监控,提 高了源头治超工作效率。2017年,针对违法超限 运输行为,全省共吊销车辆营运证62本,责令停止营业 性运输的驾驶人205人,责令停业整顿 的企业130家。


从2015年起,广东省交通 运输部门就开始部署高速公路入口安装检测设备,实施对超限超载车辆劝返工作,要求高速公路经营单位承担阻截劝返主体责任。据统计,2017年至12月底, 576个收费站794条货车通道已完成 安装称重设备。并由省政府批准设立19个高速公路省界超 限检测站,目前,建成和按进度在建的有10个,检测站实行 24小时的现场执法, 严查非法超限车辆进入广东省高速公路,构建成高速公路全路网、全天候的治超管理体系。
除了通过源头管理 、“一超四罚”、高速路口劝返和路面联合现场执法以外,广东省还以高速公路治超非现场执法为切入点,自2017年4月20日起选取了广州等 8个地市、38条高速公路进行试 点并获得很好成效,10月20日起全面推广至全 省103条高速公路、 839个高速公路收费站 ,成为全国首个在高速公路全面推行治超非现场执法的省份,探索出一条阳光高效的执法新路径。据统计,2017年4月20日至12月31日,全省通过非现 场执法立案查处高速公路违法超限运输案件29627宗,全省治超工作 呈现出“货车超限率、货车超限引发事故伤亡率、高速公路养护成本大幅下降,执法效率、执法规范化水平、车辆通行效率有效提升”的良好态势。其中:涉嫌超限货车数量从 710万辆次降至 188万辆次,同比下降 73.5 %。超限货车事故从 11187宗降至7752宗,事故数量同比 下降 30.7%,死亡人数从 145人减少到112人,同比下降 22.8%。


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