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绿化洒水车保养维 护

新闻导读:
本文章发表于:湖 北环卫车,特种专用车厂家 www. 作者:周钰 发布时间: 2019-01-09

冬季绿化洒水车该 怎么维护?
绿化洒水车又称为 多功能绿化洒水车或者喷洒车。用于城市道路、大型厂区、部队、园林等单位清洁路面、卫生、防尘、浇水、喷洒农药等,以达到美化环境的作用。但在严寒的冬季该怎么对绿化洒水车进行维护那?现在就由绿化洒水车厂家给您 在这总结一下。
1.吸水作业的维护。
将绿化洒水车的吸 水胶管尽可能深的抽入水中,保证管端在作业过程中始终距液面300mm以下。.将变速器挂入空挡 ,然后起动发动机,分离离合器,将取力器开关向后拉即挂档取力,泵开始运转。操作员可通过后封头上部的观察镜,当液面达到观察镜中部时,应通知驾驶员,同事应迅速将吸水胶管拉离水面或关闭四通阀,切记一定不要不重 视操作员做出的手势而盲目进行下一个环节的操作。

2.喷洒作业。
打开想要喷洒的球 阀(前冲、后洒、侧喷、花洒),然后起动发动机,将变速器挂入挡位,将取力器开关向后拉即挂档取力,然后分离离合器,泵开始运转,开始洒水,根据需要打开7、8、9、10,其中7为前冲开关,用于 冲洗路面,8为洒水炮开关(可 应急消防,可远距离浇灌花木)。9为侧喷开关,可浇 灌路边花台花木。10为后洒开关,用于 路面洒水。
冬季来临前,应将 绿化洒水车水泵和水管内的水放空,以防冻裂。中国北方一般严冬不再施工,故在施工结束后,就立即将绿化洒水车水泵及水管内的水排空,以防后患。

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我们一直努力为广 大用户提供“高品质,精做工,低价格”的优秀产品,经过十余年的努力,我们生产的:洒水车,绿化洒水车,环卫洒水车,吸污车,垃圾车等产品,先后获得工信部,科技部和各级地方政府的表彰,产品多次参与国家级建设项 目,并出口全球26个国家。坚持产品 质量,一路服务随行。我们将是您最值得信赖的合作伙伴,也是您的最佳选择。

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秋季到了,要加强 对绿化洒水车的保养,这样能排除园林绿化洒水车在夏季使用过程中埋下的安全隐患。下面我们就跟大家谈谈秋季绿化洒水车保养的知识和技巧。
轮胎保养:轮胎是 绿化洒水车的“脚”,在车辆安全行驶中,轮胎也的确扮演着举“足”轻重的角色。在夏季,由于气温高,要经常检查轮胎的气压,切不可使轮胎气压过高,否则,会有爆胎的危险,而到了秋天,由于气温相对较低,轮胎就要补 充气压,以使其保持在规定的气压范围,同时,还应检查轮胎是否有刮痕,因为橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆,轮胎易漏气,甚至扎胎,另外,要经常清理胎纹内的夹杂物。

蓄电池保养:在秋 天,园林绿化洒水车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方,检查时,如果发现电极接线处有绿色氧化物,一定要用开水冲掉,这些绿色氧化物会引起发电机电量不足,使电瓶处于亏电状态,严重时还会引起电瓶报废,或者 打不着车。
刹车系统保养:要 经常检查制动有无变弱、跑偏,制动踏板的蹬踏力度是否有变化,必要时清理整个制动系统的管路部分。

空调:空调是夏日 驾车出行时不可缺少的,所以空调难免会超负荷运转,里面会沉积大量灰尘;加上夏季雨水多,不可避免地沾染泥沙,不及时清洗会影响空调的使用寿命。所以,入秋以后对园林绿化洒水车的空调要好好清洗以保证在冬季能正常 运行。
暖风管线及风扇保 养:秋天天气转凉,气温较低时会出现白霜,在这个季节,您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常,热量是否够,如果出现问题,要及时解决,否则,会给您的驾驶带来不安全因素。


园林绿化洒水车进 风口或进风格栅、电子扇保养:要经常检查这些部位是否有杂物,如果有杂物,可以用压缩空气吹走灰尘,另外,在发动机冷却状态下,可以用水枪由里向外冲洗以上部位。

5方东风多利卡绿化 洒水车整车型号EQ5072GSSL,底盘采用东风小多 利卡,朝柴117马力发动机,  3300轴距,7.00钢丝胎,五档变速 箱,断汽刹.中控,电动玻璃。 有免征公告,有环保公告。前冲后洒,后工作平台带高炮,右位花洒,侧喷。

今年的夏季天气是 格外的炎热,保养绿化洒水车尤为重要,相当数量的洒水车 车主会图简单、方便用自来水代替防冻液,其实这样是一种及其错误做法,因为水中有很多杂质,易在发动机、水箱等处留下杂质及沉淀物,用水来替代防冻液是不明智的做法。像夏季都绿化洒水车自燃每年都会发生这样的状况 ,这个时候我们建议车主要及时检查绿化洒水车,发现绿化洒水车存在的问题后及时维修,以免造成不必要的损失。

绿化洒水车自燃的 原因主要有两点,一是绿化洒水车漏电、二漏油造成的,这和日常使用绿化洒水车保养不当有关。发生自燃的绿化洒水车一般都是以旧车为主,车主平时不在意绿化洒水车养护,致使车上的一些部件老化或线路破损,这样车子的 线路就很容易漏电,而油箱长时间遭到腐蚀也容易漏油;此外,一些消费者在买车后给绿化洒水车安装防盗器、装音响或者将绿化洒水车进行改装,破坏绿化洒水车自身的线路,有时候线路包裹不严,夏季天气炎热,绿化洒水车 长时间在太阳下暴晒,很容易引发自燃。

绿化洒水车轮胎在 湿滑路面的排水原理与安全车速
绿化洒水车轮胎的 好坏直接影响着绿化洒水车的的操控感觉,舒适程度,噪音大小,越野能力,油耗等等,当然还有下雨天的行车安全。下雨天减速慢行是经验之谈,但是为何要慢行?主要是为了避免绿化洒水车发生“水滑现象”。

绿化洒水车轮胎的 排水原理
首先我们绿化洒水 车厂家要带领大家了解一下,雨天绿化洒水车轮胎是怎样进行排水的?哪种花纹的轮胎排水效果更好呢?如果只是湿滑的路面减小的轮胎对地面的摩擦力,那么轮胎的花纹设计完全可以更加简单。实际上,绿化洒水车轮胎排水沟 槽的形式是不同样子的,这是为了满足不同行驶的需求。

仔细观察轮胎的花 纹你会发现,有些花纹相对比较深而且分布的面积相对大,这些“沟”就是轮胎的排水槽,排水槽可以是很多样式的,可以是封闭或半封闭的纵向直线花纹,也可以是曲线花纹,还可以是折线纹路,对于普通轮胎,起到主要排水 作用的是中间的纵向条纹,他们比较深,呈均匀或者不均匀的分布。

两侧的横向花纹也 起到了辅助排水的作用:被挤压进轮胎花纹中的水会顺着排水沟槽排出,保证了绿化洒水车在湿滑路面的正常行驶,普通轮胎除了这些主排水沟,两侧的横向花纹也起到了辅助排水的作用。

绿化洒水车在湿滑 路面上行驶时,被挤压进轮胎花纹中的水会顺着排水沟槽排出,保证了绿化洒水车在湿滑路面的正常行驶,普通轮胎除了这些主排水沟,两侧的横向花纹也起到了辅助排水的作用。但是如果车速越来越快,积水越来越多,轮胎的 排水沟槽也会出现饱负荷的情况。这样绿化洒水车很快就会发生失控。

另外,湿地同时也 影响轮胎的制动力:同车型干温地100-0km/h制动距离对比:干 地制动距离为45.3米,湿地制动距离 45.7米。
绿化洒水车轮胎的 排水不但涉及洒水车直线行驶问题,也涉及绿化洒水车转向行驶问题,排水欠佳的轮胎会使绿化洒水车失去控制能力,从而对行车安全构成严重威胁。我们的绿化洒水车高速行驶过程中制动,出现了严重的侧滑,这就是一起典型 的湿滑路面引起滑水现象的的洒水车行驶轨迹。

什么是轮胎的滑水 现象呢?
绿化洒水车轮胎的 滑水现象车速提高时形成水漂现象:动压力与轮胎的载荷相平衡的时候,这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触,漂浮在水膜上,失去与地面的摩擦力。这种现场就是“滑水现象”。

当绿化洒水车轮胎 在有积水的路面上滚动时,会挤压积水层,与轮胎接触的前部的积水会产生一定的压力冲向轮胎,这个就和我们把手伸进水缸里搅动水,会发现水会回馈手一个反作用力一样。但是水对轮胎产生的这个动压力与速度的平方成正比 ,当轮胎的转速再次提高,当动压力与轮胎的载荷相平衡的时候,这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触,漂浮在水膜上,失去与地面的摩擦力。

这种现场就是学术 上的“滑水现象”
轮胎的滑水现象的 三个阶段:
1、normal:胎面与路面完全接 触,这时候水能够顺畅的通过轮胎排走;
2、transition:胎面和地面不完全 接触,有大量水流散,但轮胎上仍然留有一层水膜;
3、hydroplane:水膜完全把汽车托 住,离开地面。

这种现象就很好的 解释了为什么雨天绿化洒水车更容易失控和打滑。在轮胎发生滑水现象前会经历三个阶段,第一个阶段是胎面与路面完全接触,这时候水能够顺畅的通过轮胎排走,第二个阶段胎面和地面不完全接触,有大量水流散,但轮胎上仍然留有一层水膜,第三个阶段就是水膜完全把汽车托 住,离开地面。这三个阶段的轮胎转速也是不断增加的。

绿化洒水车发生滑 水现象最低速度与轮胎内气压的关系:轮胎内气压越高,发生滑水现象的最低速度也越高。如果按照普通轿车胎压是220kpa来计算,发生滑水 现象的最小速度大概是80KM/H,胎压越高,临界速 度还会越大。这只是最基本的临界速度,影响临界速度的因素多种多样,这其中包括路面结构、积水深度、轮胎气压、载荷、沟槽花纹形式、磨损程度、水的深度,水和泥等杂质的混合程度。这其中,排水沟槽的花纹和磨损程度 是车主可以控制的因素。

各种类型轮胎花纹 对湿地性能的影响:
纵向花纹拥有不错 的排水性能,对于普通轮胎来说 ,中间比较深的纵向花纹起到了主要排水的作用,大量的纵向花纹虽然拥有不错的排水效果,操纵稳定、噪声低、热量低,能提供良好的驾乘舒适感等特点,但是制动性能和湿地稳定性能较差,而且在高负荷下容易出现开裂,所 以,拥有大量纵向条纹的轮胎还不能够提供可靠的湿地性能。

绿化洒水车在湿滑 路面上的安全车速:
拥有了排水性能不 错轮胎也不可掉以轻心,在绿化洒水车的行驶过程中,我们应该注意这些问题。


1)车速越高其发生滑 水的可能也就越高。所以在有水层路面上行驶时,降低行使车速,绝不能超速行驶;积水越深,越容易产生滑水现象

2)拥有较强附着能力 和排水能力的轮胎适合在积水路段行驶,但是积水越深,越容易产生滑水现象;试验资料表明,在混凝土路面上,水层为5mm深时,普通轮胎在 车速80km/h时,附着系数已降 为干混凝土路面的1/4以下(这时的附着系数仅 相当于冰雪路面),100km/h时附着系数几乎降 为零,这时洒水车已完全飘在水面上了。对同样的轮胎,水层为1mm深时,情况只是略 好一点:车速80km/h时,附着系数降为 干混凝土路面的1/2以下,100km/h时附着系数仅为干 混凝土路面的1/8。这说明,即使是 薄如1mm的积水层,在车速 较高时也会造成惨重的车祸。轮胎花纹磨损后,其排水能力也明显减弱。

3)绿化洒水车轮胎花 纹磨损后,其排水能力也明显减弱。正确的做法就是让绿化洒水车轮胎始终保有合适的气压,并定期检查胎面花纹,从国际的规定来说,如果轮胎使用正常的话,轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换 。几乎所有的轮胎在花纹深度为1.6毫米处有标记,称 为胎面磨耗指示标TWI。普通轮胎如正常 使用,都能够使用5-10万公里。

4)部分滑水虽然不会 使轮胎完全失去转向控制,但是由于轮胎与路面的接触面积减少,附着力下降较多,很容易发生侧滑,引起交通事故。
5)绿化洒水车在湿滑 路面上的制动距离增加,因此务必注意保持和前车的车距,根据车速的不同,最少应保持两个车身以上的车距,防止与前车发生追尾事故,如果后车跟车过紧,可以打开双闪警示灯提醒后车。
6)不要寄希望于绿化 洒水车车内的电子控制装置,任何ESP、TCS、ABS、EBD装备在车轮浮在水 膜上的情况下都难以发挥作用,湿滑路面下,当车速达到110km/h就足以致命了。
及时去除轮胎中的 石子
7)如果绿化洒水车经 历过浑浊带有沙石的涉水路面,到达平地的时应及时检查胎面情况,去除被压进轮胎花纹中的沙石,保证轮胎排水性能的正常发挥。

如果绿化洒水车已 经发生了打滑现象应该怎么办呢?


如果您发现绿化洒 水车开始打滑,请不要猛踩制动或猛打方向,这可能导致绿化洒水车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起,直至车速变缓并重新获得路感。如果您需要制动,请采取轻柔的点刹操作。装有ABS的洒水车可以自动 进行点刹操作,此时您应该坚定而稳定地踩下刹车。车身如果发生了侧滑,在稳定制动的同时,应该顺着打滑的方向转动方向盘,可以抑制车身发生旋转。
在行车通过积水后 ,如果通过的积水很深使刹车片变湿,应进行数次轻微的制动以使刹车片变干,使之保持正常的制动效能。
总之,养成检查胎 压和轮胎花纹的习惯,并且在湿滑路面慢速行驶才能避免事故的发生,当然,挑选一个合适的轮胎更加重了安全的筹码。

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绿化洒水车今天来 谈谈95号汽油有什么不好 ,你以为就仅仅是贵一点?


不同标号汽油可以 混加吗?这个问题真是非常老生常谈了。汽车原理通常都是比较枯燥的,所以绿化洒水车厂家先给结论:不能!尤其不能长期混用、错用标号不同的汽油。

为什么会出现不同 标号的汽油?
目前市面上主流在 售的汽油有92号和95号两种。不少人以 为这是油品的标号,数值越大越接近100,品质越高,脑洞 也是够大的。汽油的标号代表辛烷值,或者抗爆震值。

也就是说,标号越 高,辛烷值越高,抗爆震能力越高。刚提取出的汽油辛烷值都不会特别高,加入一定抗爆震剂以后,便有了92号汽油。在 92号汽油的基础上, 再添加更多的抗爆震剂,就有了95号汽油。

什么是爆震?
简单而言,气缸燃 烧室中的混合气体(汽油+空气)在不该燃烧的时候提前燃烧,发生爆炸冲击,进而产生的非正常震动。进一步深究的话,如果大家还记得高中物理的简单知识,应该记得发动机的主要机构是曲柄连杆。

曲轴部分绕固定方 向旋转,不可逆向,而活塞部分上下往复运动。假设在活塞的压缩冲程,燃烧室的混合气体没有耐住高温,开始点燃,而此时活塞还没有到达上止点。这个时候产生的爆炸就相当于做了负功,阻碍活塞继续向上压缩。

爆震和什么相关?
主要有三点:压缩 比;点火提前角;汽油抗爆震值。压缩比是活塞在下止点时气缸的容积与活塞在上止点时气缸的容积之比,通常性能越强的车压缩比越高。

很好理解,压缩比 高了,压力自然就大了,混合气体在高压下崩溃,就爆炸了。而点火提前角的存在,是为了使在高速运转的活塞中的汽油充分燃烧,在活塞到达上止点之前,开始点火。

太小的点火提前角 会导致燃烧不充分,而太大的提前角,就会产生爆震。每一款汽车都有各自的压缩比和点火提前角,因此为了具有更好的适应性,于是出现了92号、95号、98号多重不同标号的 汽油。

我该加什么标号的 汽油?
某些人喜欢装老司 机,说加什么标号的汽油要看车子的压缩比高不高,还煞有介事地做了表格。纯属扯淡!车子的油箱盖和说明书上都有推荐的指标,根据这个来就对了。

很简单的例子,马 自达创驰蓝天发动机压缩比13:1,高得逆天,却推 荐使用92号汽油。根本原因 在于马自达采用了阿特金森循环,和传统奥拓循环发动机不是一个概念。

加了辛烷值过低的 汽油会怎样?
最直观的变化就是 产生爆震了,严重的情况下发动机失火甚至爆缸。很少有车主会犯这种低级错误。

加了辛烷值过高的 汽油会怎样?
这种情况就有不少 车主故意而为之了。“更省油”“动力更强”“对发动机更好”各种说法五花八门。

洒水车厂家还是那 句话:纯属扯淡!

首先省油是个伪命 题,省油与否和诸多因素相关,但汽油辛烷值绝对不造成决定性影响。而动力输出需要考虑的是燃料的能量密度,辛烷值不同可能造成汽油的能量密度不同,但绝对不会产生显著差异。

因为根本上,碳氢 化合物和氧气并没有发生明显的改变,所以理论上动力是不变的。但不少车主表示自己加了更高辛烷值的汽油后明确感觉动力更澎湃,而且强调不是心理作用。那么可能是因为在ECU监测下发动机适当 调整了点火提前角,从而使动力更加强劲。但点火提前角的变化范围同样是有限的,超出范围,相比这里多出的少许动力,只不过是得不偿失。对于太高辛烷值的汽油,发动机压缩比的不足和点火提前角的不匹配,可能导致滞燃 期增长,混合气体到了该点燃的时候不点燃,也会造成燃烧不充分,或者积碳现象。

迫不得已用了非指 定标号汽油怎么办?
有时我们会发现加 油站没有自己要的汽油,那么偶尔一次加异标号辛烷值汽油也没有太大问题。如果有加油站的服务员跟你说他们店里只有92号和98号,而98号是他们最好的油 ,全市仅此一家。那么不用犹豫了,他就是在坑你。举个不太恰当的例子,柴油也是油,怎么不开A8去加。相反的, 98号这么好,大货车 司机怎么不加。汽油辛烷值没有最好,只有最合适。


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