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纯电动洒水车   

新闻导读:
本文章发表于:程 力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间: 2019-03-29

纯电动洒水车   

纯电动洒水车    见到了两款,分别来自华菱和陕汽。华菱的HN3311B36C2BEV纯电动洒水车    ,驱动电机额定功率为215kW,选用了宁德时代 的磷酸铁锂电池。

陕汽的8×4洒水车,采用的同 样是宁德时代电池,就近期公告产品来看,重型卡车采用宁德时代磷酸铁锂电池的比例进一步增大,各主机厂都在倾向于选择同业内翘楚开展合作,在新能源补贴逐步退坡的背景下,不失为一种稳妥的选择。

值得注意的是车辆 的涂装,标准的深圳环卫车专用色。

对于洒水车的治理 ,深圳可谓下了狠功夫,在新车辆的选型上,提供了国五柴油车加装DPF、天然气和纯电动等三种方案,比亚迪最先投放了大批量纯电动洒水车    。深圳后来发布新政,对于纯电动洒水车    可补贴80万元,对于车辆的 性能指标要求方面,须满载最大爬坡度应大于50%,按照等速法,车 辆满载续驶里程应大于300公里。


对于洒水车爬坡度 ,表示方式大多采用坡面的垂直高度与水平方向的距离的比,即tanα°×100%。下图自媒体对于 洒水车爬坡度的介绍,又混淆了度和坡度,要知道有着“越野之王”称号的乌尼莫克,满载最大爬坡度100%,换算成角度为 45度。

另外,深圳市新能 源洒水车应用推广中心近日发布了一则紧急通知,同样引起了较大关注,该通知主题为加强新能源纯电动货车运营安全。

因电池热失控事故 ,其建议原因查明之前停止洒水车的行驶,据每日经济新闻的报道,遭停止使用的产品为北汽威旺407EV新能源纯电动洒水车    ,因深圳市今年以来发生多起充电起火自燃的安全事故,该车型在深圳注册登记总数为1519辆。

在纯电动车辆的应 用方面,无论轻型物流还是重型洒水车,深圳的步伐都是比较超前的,然而新能源汽车行业屡遭诟病的补贴续命和粗放发展仍然带来诸多不确定因素,曲折前行中,愿深圳再度趟出一条令世人瞩目的路。

纯电动洒水车操作手册之 保养篇

1、根据涂料的使用 要求,新产品使用前,应将洒水车罐内注满水浸泡五天活放净,再用水冲洗涂层表面,然后再住满水静观两天后,将水放掉即可盛装饮用水了。


2、经常检查洒水车 水路系统的连接件,开关及吸水浇灌等部件部位的蜜蜂情况,如发现渗漏应立即恢复或更换密封件。

3、经常检查洒水车 水罐、泵架、支架的固定情况,所有螺母应旋紧,保证连接紧固可靠。

4、经常检查洒水车 取力器与水泵的联接情况,应联接可靠,运转正常,使用中若发现取力器和水泵漏油,应更换密封件。

5、纯电动洒水车水路系统无 防冻装置,因此严寒地区,气温摄氏度以下使用后,应立即将水泵、水罐及水路系统中的积水全部放净,注意水泵防水螺栓塞放水后应关闭严密,确保密封。否则将影响水泵吸水。

6、洒水车罐体 上的 油漆不得黏上汽油和煤油,因为这样会使油漆加速损坏。按期检查罐体上的油漆质量,当预期损坏时,就及时补漆,以防罐体产生锈蚀。

7、纯电动洒水车底盘 和发动 机部分的使用与保养详见载货汽车使用说明书。

8、球阀通过的介质 不宜过脏,以免上海密封环,降低环阀使用寿命,各球阀不宜长期处于半开状态下工作,否则易使密封环变形。

9、进泵滤网应经常 拆洗,以防渣滓堵塞滤网,影响流量。

10、由于罐体与洒水 车大梁之间垫有木胶垫,水罐载重后各U型螺栓由于木胶的 变形会发生松动,因此在车重载后,必须顶起拧紧U型螺栓,尤其是新 洒水车使用时必须做到这点。


纯电动洒水车完整操作步 骤说明

1.水泵

洒水车管路系统中 最重要的组成部分就是水泵。泵内有叶轮。泵自身无散热系统。主要靠罐体内的水进入泵流出泵来散热。倘若泵内无水,任之空转,会导致泵内高温高压而使轴承水封漏水,从而使泵内水套的水进入齿轮箱,造成齿轮箱内的机械 齿轮损坏。洒水车在没有开启前喷或后洒时,尽量不要启动水泵(不管泵内有无水,都不允许水泵的空转)。在停止使用时,首先要踩下离合,然后关闭取力器气动开关,停止泵的工作,然后熄火发动机。在水泵的后下方,有一 个水龙头开关,用户在北方冬天气温降到零度时一定将其打开,将罐底的水彻底放干,防止残留水在泵中结冰。

2.取力器

取力器的功用是将 洒水车发动机的动力由取力器从变速箱取出,经传动轴传递给泵,从而带动水泵一起运转。在使用时应先将洒水车罐体 上阀门打开(有气动球阀的需要将气动球阀开关打开),洒水车的档位设置的空档上,启动发动机,踏下离合 器踏板,再将取力器开关达到开启状态(位置在驾驶员坐椅左侧),便可使取力器中取力齿轮与变速箱中的齿轮啮合。然后慢慢松开离合器踏板,便可将发动机之动力通过传动轴传递给泵,使泵工作(切忌泵内无水空转),我们 要求水车的工作状态:取力器一旋转,阀门的水立马喷出。工作结束时,先将离合器踏下,然后将取力器开关推回关闭状态。此时取力器中的齿轮分离变速箱,取力器结束运行。


3.三通球阀

纯电动洒水车三通球阀的 阀杆顶部有凹下点,当凹下点转向哪一个管口时,即是球阀关闭的那一个管口,同时接通另外两个管口。

4.两通球阀

洒水车两通球阀的 开关规律是:手柄和管路平行是完全打开,垂直是完全关闭。我公司安装在泵进、出口上的两通球阀是自吸球阀,(自吸球阀颜色为红色)同时也起到减压分流的作用。自吸时,两通球阀必须完全开启。

5.高压水枪 后洒 前喷

通过开启管路上的 两通球阀来操控使用。后洒和高压水枪为同一条管路,可共同使用,也可单独使用。

6.粗滤器:外部为 正方形的四角法兰,内有一个滤网。主要起到给泵过滤保护的作用。它是连接罐体和罐体外部的通道,它是泵的进口,可以让罐体的水进泵,实现前喷后洒的功能,同样也可以让罐体外部的水自吸进泵,实现吸水的功能。

7.自流:把连接罐 体的三通球阀的手柄阀凹点冲向粗滤器。

8.自吸,自吸是把 外部的水通过车载泵打入到罐体。正确的操作方式是,让连接罐体的球阀自流口和胶管一头对接,另一头插入需要抽水的地方,让三通球阀的手柄阀凹点冲向里,把连接泵出口的红色两通球阀完全打开(把手和管路平行是完全打 开)。然后,启动洒水车发动机,操作泵旋转。(注:自吸时,泵里一定有水,最好让管路里也出入一些水,才能保证水泵有动力)

9.外打水

纯电动洒水车三通球阀凹 点冲向外,连接泵出口的红色两通球阀完全关闭(让把手与管路垂直)。这样罐体的水通过粗滤器进入泵,经泵内加压后通过出水口或前喷后洒或高压水枪打出。


10、注意事项

洒水车前三次每用 完一罐水,都要拆下滤芯来清洗。防止由于滤芯堵塞而打不出水来。滤芯最好做到定期清洗。

洒水车工作原理及 结构简介

1、纯电动洒水车底盘

为了防止锈蚀,罐 体外表涂防锈及装饰漆;罐体前端装有容器指示计,在往罐内加水或向内外输水时,可直接指示出罐内容积。

2、纯电动洒水车罐体

纯电动洒水车罐体 结构,罐体为椭圆形或方形,用钢板制成,整个罐体水仓为2-3室,中间隔板下端 有通孔,仓内隔板具有防波作用,以减低洒水车行驶时罐体内液体的冲击,外表涂防锈漆及装饰漆。

水罐体

①封头                       ②上护栏                      ③罐口

④爬梯                       ⑤吊耳                        ⑥支撑

⑦副梁                       ⑧筒体                        ⑨炮筒

⑩防波隔板                   ⑾量管

为了防止洒水车锈 蚀,罐体外表涂防锈漆及装饰漆,罐体前端装有容器指示计,在往罐内加水或向外输水时,可直接指示出罐内容积。

3、罐口组件

纯电动洒水车罐口组件: 大盖由螺栓紧固在罐口颈板上,由一个支销和一个护板小盖连接在一起,顺时针转小盖之上手柄可使小盖压紧。反转,脱开耳板后,小盖则可打开,大盖上揩油一个Φ30的孔,以便在加水 过程中,使罐内的压力与大气压力基本。

4、取力器

纯电动洒水车取力器与各 车型相匹配的取力器,气动操作或手动操作,操作开关向后拉,取力器进入啮合位置,通过传动轴带动水泵工作,开关向前回位,水泵即停止工作。

5、水泵

自吸式叶轮泵系洒 水车专用泵,该水泵的结构原理图,使用维护保养详见《洒水车使用说明书》

6、球阀

纯电动洒水车采用的阀门 为球型阀门,结构。


纯电动洒水车球阀由阀体 调整座、密封环、球、阀杆手柄等部分组成,搬砖手柄90°即可实现球阀的 开关,球阀配合松紧可旋转调整以达到要求。该洒水车装有Φ50不锈钢球阀 7只,供调节洒水只 用,Φ50铝合金球阀一只, 图中4以控制抽水或洒水 ,其抽水时打开,洒水时关闭。Φ65mm消防球阀一只,可 连接消防带供应紧急灭火之用。

7、喷水器

纯电动洒水车前装有鸭嘴 型喷雾或圆头冲嘴,后面装有圆柱形洒水砣,侧喷花洒莲花头,车后部装有高射喷枪。(选装)

纯电动洒水车喷水器一般 用于冲洗街道,起除尘和降温的作用,其喷水器可以用帖欧姐喷嘴螺纹的方法改变喷水器的喷洒方向和角度,高射喷枪可以用于城乡及应急消防车的作用。莲蓬喷雾可以浇落路中间喷水器冲起的灰尘,起到清洁空气的作用。

为什么我的洒水车 一脚油门踩到底转速只能达到1500转,刚买洒水车时 我的转速能达到2500转,这是为什么了 ?

今天一位洒水车车 主来我们洒水车厂家过来咨询自己的洒水车为什么把油门踩到底转速还是提不起来,这位洒水车车主是17年买的洒水车,用 了一年了也是维修站修理过,但是最近刚好接到活到我们洒水车厂家附件,就来我们洒水车厂家咨询了为啥自己的洒水车只能达到1500转的转速,他这边 也是刚从小维修店过来的,没有找出原因,就想来我们洒水车厂家让我们看看。

我们洒水车厂家本 来可以不接受的,但是奔着客户至上的理念就是检查一下洒水车,这位客户说洒水车开到维修店,维修店的工人这里拆下,哪里拆下搞了1天都没修好,就把 洒水车给装上说修不了甩手了,这就小店和大厂服务的区别。


我们洒水车厂家刚 开始也顺着维修点的检查,发现都没有问题,马上就换了个思维,去检查ECU线路,这不查不知 道,一查就明白了,不是什么大问题,就是一刚计量单元线连接在一起了,我们技术工人就问这根线是不是你连在一起的?车主说是的,洒水车车主说有一次捡东西是发现这个先没连接,我就顺手给链接在一起了,当时连接后没 发现洒水车有异样,就没管它。那是因为洒水车车主连接了这两根线后没有跑那么快,所以没觉得,等他第二天在启动是想跑快时才发现洒水车根本提不起来速度。

这两更线原本是连 接在一起,但是洒水车改装后里面加装了一些配件,于是就把这这两根线给解开了,并用胶带给缠住了,可以是时间久了胶带都吊了,让洒水车车主误认为是哪里的线脱掉了。

为保护洒水车高压 共轨系统,洒水车厂家建议采用三级过滤

提到柴油洒水车, 大多数人脑海里可能会浮现这样一幅画面:粗犷笨拙,身强力壮,然而让人更加难以忘怀的是,当它运行起来,轰鸣阵阵、浓烟滚滚,未见其车,先闻其声,即使远去,依然余烟缭绕。

今天我们来改变柴 油洒水车“噪音大、冒黑烟”形象

直到今天,这仍然 是大多数人对于柴油洒水车的印象。这主要是因为在传统柴油洒水车中,洒水车发动机是由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,导致运转不均匀,从而造成了燃烧不平稳、噪音大、油耗高、冒黑烟等问题。

随着洒水车高压共 轨系统技术的发展与普及,柴油洒水车也开始改变以往老大粗的形象。洒水车高压共轨系统由电控单元、高压油泵、蓄压器、电控喷油器以及各种传感器等组成,与传统柴油机相比,它的燃油喷射压力更高,压力大则雾化好,燃 烧更充分,从而提高动力,节省油耗;


1990年研发的洒水车高 压共轨供油系统让柴油引擎效能更佳,通过电控单元的精确计算,其公共供油管可同时向各个喷油嘴提供相同质量和压力的燃油,使发动机运转更平顺,从而优化柴油机综合性能,改变柴油机“噪音大、冒黑烟”的形象。

洒水车作为柴油机 的燃料供给及喷射系统,电控柴油高压共轨系统也是实现柴油机电控功能的核心零部件,如果说发动机相当于洒水车的“心脏”,那么电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”。

洒水车高压共轨系 统的燃油喷射压力产生和燃油喷射过程是分开的,这使得其能够高质量地、灵活地将柴油喷射至燃烧室,和空气进行充分混合。越是先进的电控共轨柴油发动机,对油品质量的敏感度就越高。但是,现实情况是全国各地的柴油品 质参差不齐,用于实际工况的柴油品质与设计要求使用的油品出入很大。

纯电动洒水车厂家建议三 级过滤

在国内,越来越多 的人意识到,如果不加防护,像重卡、进口矿用设备等中重型车辆及设备的发动机很容易损坏,轻则油耗增加,重则停机甚至更换整个燃油系统。其实,这与长期使用的油品品质有很大关系。


不达标的柴油含有 大量的水、颗粒、铁锈等污染物以及超标的硫、油杂质会卡滞油泵导致车辆动力不足;在高速喷射过程中,含量偏高的硫和水更易结合形成酸性物质,导致柱塞、喷嘴等部件的磨损;水容易滋生微生物,也会加速柱塞、喷嘴的磨 损,同时污染燃烧室,降低燃烧效率,由柴油含水量超标导致的发动机故障屡见不鲜,水也由此被视为柴油发动机的大敌。

基于目前的油品现 状,派克的专家建议:组成两级负压侧(输油泵前)过滤,一级正压侧(输油泵)后过滤的三级过滤装置。这样,即使在不能保证油品质量的情况下,也可实现对发动机油泵油嘴的有效保护,延长其运行时间。

Turbine涡轮系列油水分离 器采用独有专利Racor Aquabloc滤纸,自带三级过 滤效果,初次沉淀,涡轮分离技术对比同流量旋装滤芯,要大2~3倍的过滤面积,可 以实现99%的油水分离效果, 保证水分离效果稳定、持续有效,保护高压共轨系统,降低对发动机的伤害。

同时,经国内知名 重型车厂实际工况的对标试验表明,与同型号的铝头旋装滤相比,Turbine涡轮系列可节省 3%左右的油耗。用户 可根据油品和机器运行时间定期更换滤芯,通常建议在2万公里左右或者 500小时更换,更换滤 芯时无需专用工具,非常便捷。以前需要一年换一次油嘴的洒水车师傅表示,加装了Turbine涡轮系列滤芯后, 在连续运行两年多后,油嘴的性能依旧完好,使用寿命明显延长。


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