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国六洒水车标准  

新闻导读:
本文章发表于:程 力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间: 2019-04-04

国六洒水车标准   详解
环保部宣布此次国 六排放标准将先从东部11省市再到全国,先 从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系 列专用车辆)和邮政用途逐步推 广到全部卡车,从2018年4月1日至2019年7月1日,分区域,分时 段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同, 这样循序渐进地实施,保证了市场从国五到国六的平稳过渡。

国六排放标准 实现 势在必行 颗粒物浓度更加严 格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物 NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的 诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高 一点)、硫化物SOx和氮氢化合物 HC,这三种气体都属 有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国六排放标准 相比 国五排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了 28%,碳氢化合物和氮 氧化物(HC NOx)总和指标降低了 23%,而对于柴油车的 颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒 物粒子数量(PN)检测也是冲着柴 油车来的,PN标准只对柴油车检 测。

确保国六实施,三 方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。


1、提升燃油品质  
包括降低柴油中的 硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国六标准柴油 已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化
机内净化技术包括 电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技 术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室 结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我 国从国六发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ 排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上 ,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及 DPF和催化剂硫酸盐堵 塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于 NOx的净化,也不利于 尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还 原剂。

目前市场上,绝大 部分发动机制造商都是在改进欧VI发动机的基础上, 再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实 现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来 看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处 理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。 


现阶段国六技术路 线 SCR系统还是主流  
1、SCR系统工作原理是将 还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还 原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。 
SCR技术在国六阶段已 近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国 六排放标准的主流技术。 

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环  柴油催化氧化器  颗粒氧化催化器  
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗 粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而 达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变 发动机结构,而且DPF目前单次购买价格 高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发 现SCR燃油经济性好,发 动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸 和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率 高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却 系统有要求。 我国排放标准起步 晚 升级加快是大势所 趋

欧美国家在上世纪 60年代就已经认识到 汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定 了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在 上世纪80年代才开始着手制 定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲 排放标准的基础上制定了自己的标准
我国的排放标准主 要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是洒水车大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所 趋。

国六排放标准 2019公布 预计比国五标准加 严30% 
目前我国正在制定 六阶段的标准,预计2019年底完成。根据当 前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机 来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机 本体上加装EGR,在进气的地方加 了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到 净化尾气和满足排放标准的要需求。
当下环境问题成为 国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实 行的是EPA2015排放标准,而我国 排放标准才到国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

东风D9国五洒水车需求式 战略突破
近日,东风汽车旗 下高端中品牌东风D9,携国五洒水车等 新品上市,加速实现其需求式战略突破。
据悉,“需求式战 略突破”包含了用户、市场、政策、经销商、服务商、供应商等全价值链的需求。这一战略的实施,使得东风D9业务取得了突飞猛 进的发展。
东风D9洒水车等专用汽车 预计2018年国内销售将达到 3万辆;到2019年,东风D9洒水车等专汽销售 将达到6.4万辆,其中国内销 量4.8万辆,占比 75%;到2020年,预计国内销量 将突破10万辆;品牌价值的 跃升,将进一步巩固东风D9“国内中轻卡行业 第一品牌”的市场地位。

据了解,1月起大部分城市正 式实施国五排放标准,10月再增加中山等城 市,国五排放实施范围进一步加大。本次东风推出的东风D9国五洒水车等新车 ,搭载康明斯发动机,不仅率先达到国五标准,且可以升级达到欧V、欧Ⅵ排放标准。 同时,该车具备凝聚涡轮增压、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术。同时,采用模块化技术及母体缸孔制造技术,实现全天候、高负荷、低故障的高效运载。它充分利用人体工程学原理显著提高 NVH水平,独特的后置 链轮室静音设计可满足欧V的高环保要求。

洒水车潍柴发动机 如何修理。
洒水车发动机属于 洒水车的心脏部件,也是一洒水车部件当中最贵的,以前洒水车都是用的玉柴或朝柴、云内的发动机。目前我洒水车厂家将推行出装配潍柴发动机的底盘的洒水车供广大用户选择来满足各方面的需求。那么久有必要看看潍柴发动 机如何排除故障了。

1、装配时扭紧力矩 过大,用力不均匀。由于洒水车装配中没有严格的配用扭力扳手,具体扭紧力矩又不太了解,认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆,扭紧力矩过大,超过了螺栓材料的屈服极限,使连杆螺栓出现屈服变形,使之在冲击载 荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是,广定要按标准扭紧连杆螺栓,千万不能认为越紧、力量越大越好。

2、柴油洒水车在运 行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障,将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障,应对发动机做一次全面检查,最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸,在更换气缸活塞组件时也 应将连杆螺栓更换。

3、气门烧蚀主要是 由于不合理的使用造成的。洒水车发动机长时间在大负荷下工作,超过了设计极限,会引起气门的早期磨损;同时还会引起气门导管、气门座的变形,破坏了气门的密封性,影响气门散热,使气门烧蚀。另外,洒水车发动机由于 在高温下超负荷工作,容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解,在气门头部、杆部形成胶状沉积物,使气门的密封面腐蚀,并且导致气门漏气,而发生气门烧蚀。

最近,湖北程力洒 水车订单猛增,每定一台车交货期需要10天以上时间,希望 各位销售在订车时注意合同签订细节。
之前定的一台洒水 车,下单过了9天了还没有上线, 今年全国洒水车需求量猛增,车间每天早晚加班都生产不过来,好多洒水车都堆积起来,才导致客户订车十几日了还不能交车。在此也提醒新老客户,定洒水车一定要提早,催促想在7天内完工也是不可 能了。

另外,在最近几次 跟客户沟通中,发觉部分朋友对我们女生觉得不太靠谱,弱不禁风甚至做不了实事。请你放心,洒水车订单后,有一个跟单员、送车司机和我这个销售,确保生产中的每一个环节的质量达标。洒水车完工后,在客户提车或送车前 ,都会有质检部门检车验车试车,没有问题了才会交付到客户手中,所以不要担心我是女生,我们有过硬的生产团队、技术团队及送车队,就放心的定吧!在工作中,我们也是汉子,女汉子往往更细心哦!

年前清洗洒水车内 饰能省钱还有30多天就要“过年了 ”很多车友在春节都会选择开车去探亲,但是看看自己洒水车的内饰,一年到头都没好好清理过,看着内饰的手印、脚印和污渍,心里真的很不是滋味。
话说洒水车外观是 给别人看的,而内饰才是真真正正给自己享受的,经常清洗内饰可以创造良好的驾乘环境,反之,就算动力好,开起来也不顺心
有的洒水车车主嫌 麻烦,丢给美容店去处理,眼瞅着正在作业的师傅,只不过拿着一罐东西不断地喷不断地擦,但就是这看似简单的几个动作,可是却花费200-300元的清洗成本看在 眼里,疼在心里!面对这样的情况,有多年养护经验的洒水车厂家建议自己没材料清洗,这样比外面清洗的更干净。而且还能节省好多钱。


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