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5-9吨国五绿化洒水车  

新闻导读:
本文章发表于:程 力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间: 2019-04-09

春季万物生长,园 林绿化需求量加大,在度过了寒冷的冬季后,很多树苗和绿化带都枯萎死亡了。小区和城市绿植量的减少,势必在春天的时候要恢复,植树种花加大绿植草坪覆盖率。那么就一定少不了洒水车的帮助了,往年春天是绿化洒水车销 售量达到最高的时候,园林绿化等市政环卫部门都会赶在种植前购买绿化洒水车,以备在种植的时候可以及时供应洒水。

那么我们湖北程力 生产的国五洒水车, 哪种比较适合园林 绿化洒水作业呢?
如果是小区内或者 是城市花园绿化洒水,我们一般是建议购买东风多利卡洒水车5-7吨洒水车,可以节 省资源,小区绿化洒水不需要太大,5-9吨洒水车基本上一 趟就可以洒完刚好。

东风多利卡洒水车 :
5-9吨国五绿化洒水车   ,又称东风大多利卡洒水车,采用原装东风底盘生产,东风轻型发动机,8.25-20 尼龙胎,罐体容积 8立方米。 
底盘部分:东风大 多利卡洒水车采用东风原装底盘生产,单排可翻转驾驶室,东风轻型发动机,5档变速箱, 8.25-20 尼龙胎;可选装方 向助力、空调及正宗国五排放发动机。

专用部分:东风大 多利卡洒水车罐体容积8立方米,采用 Q235碳钢4毫米厚板材生产, 前后封头均为最新式水压封头,罐体采用全自动焊机制作,全部焊接点均为内外双面焊接,罐体内每1.5米设一道防浪板; 外形美观、质量可靠!配备杭州威龙大功率洒水泵,可泵进泵出;带消防接头,配前冲、后洒、侧喷、高炮及后工作平台。自吸高度:≤7m,洒水宽度:≥ 14m,最大射程:≥ 28m;可调节成柱状, 射程≥28m;也可调节成雾状 ,射程≥5m。

如果是道路绿化洒 水车,周经理建议您可以根据路程购买东风145洒水车和东风天锦 洒水车。如果是园林绿化洒水车和道路洒水车共用的话,那么当然是选择一台储水量大的东风天锦洒水车了。不仅可以进行绿化洒水,也可以进行道路洒水,一车多用的多功能洒水车 最受欢迎,建议您在购买前可提前拨打周经理 电话进行咨询24小时热线: 152 7285 5926,看您所想购买的 洒水车需要达到哪几种多功能,以便销售经理给您推荐最适合您的车型以及多功能洒水车 必须的配件加装。

近年来洒水车的发 展方向貌似已经开始整体往电动化方向前进,这未免就让人开始产生一个猜测:是不是又到了电动洒水车全面取代内燃机的时代,就好像当初内燃机淘汰蒸汽机那般,内燃机的发展也到了穷途末路?

关于这个问题,其 实用各大车企推出得最新发动机技术就足以来反驳,内燃机技术还远远未达到它的巅峰,也就是说内燃机在短时间内依旧有着无可替代的竞争力:

福特——三缸斗士
如果说哪家车企对 三缸技术最为痴迷,福特自然当仁不让,在众多正在研发三缸机的车企中,福特是最为自信的一家,从其将旗下主力车型福克斯全系换装三缸机的行为就可以一窥福特对自家三缸机的自信程度。其实福特的这种自信并非盲目的自 信,在2013年福特推出的一台 125马力的1.0T三缸机开始,便意 味着福特开始在三缸机领域中做到了领先地位,毕竟这台1.0T的三缸机的参数已 经逼近了当时主流的2.0L自吸发动机。 

而福特搭载在福克 斯上的最新1.5T三缸发动机,加入 了更多的新技术,譬如平衡轴、双独立可变正时、双喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化等20余项技术;这些技 术的帮助下,这台缸机无论是动力表现还是平顺性,较之当初的1.0T前辈已经提升了许 多;让体验过的人很难意识到全新福克斯搭载的是一台三缸发动机;再加上为了达到三缸机一直为人所“诟病”的省油目的,福特更是在这台三缸发动机内塞入了闭缸技术。这台发动机的账面参数可以说相当完美,而全新福克斯 也成为了检验它成功的一款产品。

凯迪拉克——闭缸 技术
美系车里除了福特 在三缸机中愈行愈远,凯迪拉克却是依旧浸淫在四缸机的世界里,在多年的努力下,也交出了自己的成绩单。在凯迪拉克的新车型XT4中,搭载了一款凯 迪拉克新研发的2.0T发动机。

这台发动机是通用 汽车第八代Ecotec发动机系列的首款 产品,最大得亮点就是是发动机采用了Tripower可变气门管理技术 。这项技术简单来解释就是,能通过同时改变四个气缸的进气门升程与喷油量,使发动机在四缸模式与两缸模式之间无缝切换。能在特定情况下利用多个凸轮的配合将2、3气缸的气门闭合, 做到闭缸的效果。这就让这台2.0T的发动机不但在账 面参数上做到了同级最优,还比同级发动机能够节油20%,这种行径无疑是 在节能大势之下的政治正确。

日产——可变压缩 比


日系汽车最近在全 球市场的节节攀升,是离不开丰田THS与本田i-MMD技术【两者皆为混 合动力系统】,这两种技术都让搭载车辆达到了节能省油的目的,在日益严苛的排放法规下,自然如同如鱼得水。连坚持自我的马自达也因为排放法规推出了SKyactiv-X发动机【提升空燃 比以提高燃油经济性】。日系三强的日产也交出了自己钻研了20年的黑科技— 2.0L VC-Turbo发动机。

VC-Turbo的全名翻译过来叫 “可变压缩比涡轮增压发动机”,这款发动机以搭载在第七代天籁的方式问世。在日产之前,萨博、保时捷、丰田等等等老牌车企都在可变压缩比技术这一块进行过探索,但是由于低可靠性以及高成本,最终都停止在了量产这一 步。日产在这款发动机上通过多连杆机构,不断提高或降低活塞上止点,实现压缩比在8:1至14:1之间任意切换,保 证动力和燃油经济性能能达到最优搭配。在可变压缩比的技术支持下,这套2.0L VC-Turbo发动机的燃油经济 性与同功率的V6发动机相比,不仅 可以更早获得更高扭矩,让搭载它的第七代天籁百公里加速成绩达到了6.42s;还提升了 27%的燃油经济性,

阿斯顿马丁——最 强自吸三缸
阿斯顿马丁是在研 发旗舰车型valkyrie Hypercar的V12发动机时,“顺便 ”造出了一台迄今世界上最强的三缸1.6L自吸发动机。 
据悉,考斯沃斯( Cosworth)的工程师在为这 款车研发6.5L V12自吸发动机时,采 用了一个新颖的思路,他们先是将手头的一台四缸发动机进行了改造,将它变成了一台三缸发动机,然后再进行相应的调教,让这台三缸发动机的最大马力达到了250匹以上,随后将这 台三缸机的机构乘四复制到新的V12发动机上。简单点 来说就是阿斯顿马丁新的V12发动机其实是由 4台三缸发动机并联 而来,这台V12发动机的最高转速 可达10500 rpm,综合动力输出超 过1000马力,峰值扭矩会 在在7000 rpm达到740N·m。由此可以想到它 的那台基底三缸发动机的参数有多么的恐怖,而不少公司也看上了这台1.6L的自吸三缸小魔鬼 ,开始与斯沃斯公司进行接触,相信过上一段时间,就能看到它的问世。

诚然,交通工具的 电动化是发展大趋势,甚至有不少国家已经将禁售燃油车放上了议程;但是以笔者拙见,在未来的至少20年时间内,内燃机 依旧会参与到交通工具的驱动之中。毕竟纵使电动机的使用范围更为广阔,但是在人类电力来源主力依旧是火电时,就算从环保的角度出发,越来越先进的内燃机与电动机之间孰强孰弱,仍不可轻易断言。

混合动力系统也将 会是未来主要的清洁驱动源之一,先进的内燃机与电池的相结合是目前最为成熟的减排手段,而各大车企推出的种种内燃机新技术也正是证实了内燃机强大的生命力,也证明了内燃机在短时间内并不会走向消亡。

洒水车取力器的工 作原理
取力器是洒水车重 要的一个配件,选择好的取力器平时好好保养,取力器就会很少出现故障问题。但是我们也要了解取力器的故障形态,这样才能更好的对取力器进行保养维护。

洒水车取力器故障 形态,市场上常见的取力器故障形态有齿轮打齿、输出轴前后轴承损坏、倒挡常啮合轮滚针轴承损坏、凸缘螺母松动等主要故障。
洒水车故障分析及 改进措施,由于洒水车用途的增多,无论是功率还是运行时间,对取力器的要求都越来越高,解决上述常见故障,必须从取力器负荷上入手,另外还要考虑取力器连续长时间工作的工况,从根本上解决这些问题。

1)齿轮打齿。从目前 市场上洒水车使用及反馈的情况来看,多是由于洒水车齿轮使用寿命较低造成的,改进从设计强度上进行分析,为满足各种需求,在取力器设计之初,储备系数可以大一些,另外在整车的匹配过程中也要有较大的储备。

2)输出轴前后轴承损 坏。由于洒水车取力器结构的限制,轴承一般选用的比较小,轴承的定动载荷都比较小,造成轴承寿命不足。因此在结构受限制时,尽量选择锥轴承,提高取力器轴承的寿命。

3)洒水车倒挡常啮合 轮滚针轴承损坏。可能造成倒挡轮、中间轴齿轮打齿等二次故障,轴承损坏的主要原因是寿命不足,在变速箱设计时,由于洒水车倒挡的使用频次较低,造成了倒挡滚针轴承一般选用较小的定动载荷,满足变速箱的使用就可以了 ,但加装了取力器后,倒挡常啮合轮的使用频次明显增加,寿命满足不了使用要求。可以通过加大滚针轴承直径、滚子直径及轴承宽度提高轴承寿命,满足使用要求。

4)凸缘螺母松动。洒 水车凸缘螺母松动后,可能造成半圆键断裂、轴承磨损等二次故障,甚至对安全造成重大影响。因此此处的设计改进需要谨慎处理,螺纹的规格及长度、锁固扭矩的设置合理设计。

另外,在进行洒水 车整车的匹配设计时,需要详细了解洒水车的用途和使用工况,有针对性地对变速箱取力器进行复核,对不符合项进行改进,确保设计的合理性,避免故障的发生。
作为专业的洒水车 厂家,湖北程力专用汽车当然使用高质量的取力器等洒水车配件,只有从根本上去关心去生产洒水车,才能设计出大家都满意的洒水车。

洒水车使用操作是 非常需要技术的
1.洒水车对水源的要 求
洒水车对水源是有 一定要求的,当利用河沟、池塘作为水源时,注意吸水管端部全部浸入水中,为避免吸入石块或较多的泥砂、漂杂物,吸水管端部设有过滤装置,吸水时严禁将过滤装置拆下。如果水源较浅,需要事先将吸水处挖深一些,以保证 不含有杂物及不进空气。不同洒水车的水泵对水源的要求是有区别的,清水泵要求水中不能有杂质,浊水泵则要求水中不能有石块和过多的泥沙。

2.水泵使用前后的注 意事项
①离心式水泵每次 吸水前,必须向水泵内加入一定量的引水,加完后必须关闭加水口。
②自吸式水泵第一 次使用时,需加引水,以后则不必再加引水。
③洒水车吸水时进 水管系统必须保持一定的真空度,才能将水吸入罐内。作业前需检查软管是否有破损,硬管是否有裂纹,否则将产生漏气现象,吸不上水。

④无论吸水前或洒 水前,洒水车取力装置挂挡必须在停车状态下进行。如果取力挂挡装置是气动操纵,必须观察气压表,压力必须达到规定的压力值后才能开始挂挡。如果忽略了停车挂挡,可能造成挂挡齿轮或壳体的损坏。
⑤冬季洒水车不用 时,应立即将水泵及水管内的水排空,以防冻裂。北方地区尤其要重视。
⑥在使用过程中要 定期润滑各传动部位的润滑点,以保证正常使用。各种洒水车的性能有区别,使用前请参阅使用说明书。

3.加引水
洒水泵为离心泵时 ,每次吸水前必须向水泵内先加引水若干,加完后须将加引水处关闭;水泵为自吸泵时,一般第一次使用时需加引水,以后则不必再加引水。各种洒水车的水泵性能有区别,使用前应阅读使用说明书。

4.进水系统须保持真 空
吸水时,洒水车进 水管系统必须保持一定的真空度才能将水吸入水罐内。为此进水管系统各环节务必要密封可靠,否则将产生漏气现象,吸水管内形不成真空,将导致吸不上水的情况产生。

5.停车挂档
无论是在吸水前还 是在洒水前,洒水车都必须做到停车将取力装置挂上挡。正确的做法是:先将车停下来,踩下离合器踏板后稍等几秒钟,待洒水车变速箱的传动件完全静止了再挂挡。如果是行车洒水(一般是低速挡洒水 ),应该在停车时先 挂好变速箱的挡位,再挂好取力挡位,然后缓慢抬起离合器踏板,车在行走时,打开洒水开关开始洒水。如果取力挂挡是气操纵的,还须观察气压表,压力达到规定值后才能开始挂挡,如果忽略了停车挂挡,势必造成挂挡齿轮危 及壳体破坏的结果。

6.冬季放水
由于水温低于摄氏 零度时水要结冰,机械内存水会造成机械损坏,因此冬季来临前,应将水泵和水管内的存水放掉,以防它们被冻裂。我国北方地区一般严冬不再施工,因此在施工结束后就应立即将车内的存水全部放净。

7.洒水注意事项
洒水车前喷头位置 较低,靠近地面,喷洒压力较大,可用于冲洗路面;洒水车后喷头一般左右安装一个,其位置较高,故洒水面较宽,用于公路施工洒水。使用后喷时,应将前喷管关闭,使用可调喷头洒水时,洒水宽度可以根据需要调整。洒水宽 度越宽,中间重叠量越少,洒水密度越均匀。

8.润滑与紧固
洒水车在使用过程 中,要定期润滑传动总成各润滑点,以保证其正常使用。取力箱内传动件的润滑因与变速箱体相通,所以只要检查变速箱油位即可。还应经常检查、紧固各连接处,重点检查取力箱与变速箱连接处、水泵与车架连接处等,尤其当 发现异常声响、震动、漏油、漏水时,应及时检查,排除故障。

9.定期排污
洒水车贮水箱设有 排污管,该管的进口为水箱的最低点。经过一段时间的使用,应定期打开排污管开关,将罐内积存的杂物排除,直到水变清为止。

洒水车水罐水垢处 理方法
许多人认为只有热 水会产生水垢,其实冷水也是会产生水垢的。比如长期用来装水进行路面冲洗的洒水车,罐体内部就会产生一层水垢,只是洒水车罐体内的水垢要比用于运送热水的保温运水车要轻微一些而已。
湖北程力洒水车厂 家生产的洒水车用料实在,质量扎实,用上个七八年不成问题,保养的好十几年仍可以正常运行。天长日久这些洒水车罐体内部难免会出现一层水垢。在这里洒水车厂家来给广大洒水车用户聊一聊,关于怎么去除洒水车罐体内水 垢的方法。

1、预防为主
洒水车罐体内部应 经常保持清洁,不要等到有水垢时再去清理。因为一旦水垢形成,就不会那么轻易地被去除。

2、化学去垢法
众所周知,水垢的 主要成份是碳酸钙、重金属元素、以及亚硝酸盐等,如果不及时清理,剥落下来的水垢块可以会危害到喷洒管道,导致洒水泵损坏或管道堵塞。
化学去垢法,一般 是将醋精或者草酸、小苏打等物质溶入水中,将水垢泡至软化,然后打开水罐上的排污管开关,将杂物排除。然后再结合物理方法,用软毛刷子轻轻刷洗罐体内壁,若有顽固性水垢,可稍微倒些热水继续刷洗,直到水垢完全清除 后,用清水冲洗即可。
注意,此方法不适 合在冬季使用,以免洒水车罐体内水结成冰,冰坏泵体或罐体。排污时请使用位于水箱最低点的排污口。


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