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最新2019年洒水车

新闻导读:
本文章发表于:程 力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间: 2019-04-10

最新2019年洒水车

大家都知道市政洒 水车在操作上,要比一般园林洒水车和打药洒水车规范。具体怎么个规范法呢?湖北程力周经理给大家总结了一下操作步骤如下:
1、洒水车加水后, 载重物为液体重心漂浮,车速限制在35Km/h以内;
2、作业路面宽度不 低于10米,并有调头空间 ,相当于本车身5倍距离;
3、障碍物能看清可 正常行驶,禁止在没人做指挥的情况下倒车;
4、根据季节变化调 节喷水厚度及喷洒量。可根据实际情况实施连续喷洒和间断式喷洒;
5、安全使用高压水 炮。对洒水车的一些辅助用处司机有义务跟使用部门进行说明。在送水、冲刷、灭火的使用上,需当班工长以上领导批准且现场有专业人员指挥的情况下使用。
6、路面洒水作业时 ,从观后镜发现有车紧跟其后冲刷风挡时,前方无特殊情况不得急减速,应用双闪灯示意后车保持行车距离。


7、冬季无暖库情况 下罐体和管路及阀门确保放干净水后才能停车,防止冻坏洒水车水泵及管道系统。
由于近年来,我国 大部分地区遭遇连续的严重干旱,尤其是云南、四川、贵州等地区,“节水为明天,抗旱保民生”成为当前迫在眉睫的任务。近期召开的两会,“抗旱保民生”也成为了今年人大代表热议的话题。
湖北程力专用汽车 生产的运水车,又称:送水车,是一种以洒水车为基础改装而成的专用汽车。运水车罐体增加了特别的防腐处理,是专门为运送饮用水而生产的。
许多客户来电咨询 洒水车与运水车到底有什么区别?洒水车与运水的区别就在于:洒水车只是一般用来装水,用于绿化喷洒或道路压尘的车辆,对水质安全没有什么要求;运水车则一般用来运输,供应饮用水的,对于饮用水国家是有严格的水质检 验标准的。运水车还可以采用不锈钢罐体材质,这种不锈钢运水车对水质的保护更加安全无污染。
另一种运水车则是 做了罐体保温处理,即保温运水车。罐体材质可为碳钢或不锈钢,保温材料可选择岩棉、聚氨酯发泡、硅酸铝。这种保温运水车一般用于运送温泉水、洗澡水等,多适用于北方较为寒冷的地区。

底盘配置: 4X2驱动,D530平头一排半标准顶 驾驶室,颜色,消防红,东风康明斯ISB180-40电控共轨发动机, 轴距4700mm,宽等860mm车架,电加热冷启 动装置,全钢160L燃油箱,三锁合一 燃油箱锁,电子油门踏板及开关,消声器侧置排气口朝向侧吹,Φ395mm推式膜片弹簧离合 器,东风6档DF6S900变速箱,头档速比 7.967,最高档位, 4.5T前桥,9T单级减速后桥,主 减速比5.286,无轴间差速锁, 无轮间差速锁,车架纵梁截面25080X(7+4)mm,钢板弹簧数 8/10+8,9.00-20斜交胎,手动调整 臂,东风科技ABS(4通道),半浮式后 悬机械减震驾驶室悬置,液压机械翻转,手动玻璃升降器,手动前车门锁,新法规后视镜,通道式仪表盘,装空调,无巡航系统,兼容BDS(北斗)/GPS卫星定位功能的行 驶记录仪车载终端。

上装配置:罐体有 效容积约为10立方洒水车,上海 雄真3.0消防泵,罐体钢板 为4MM碳钢,罐体及整车 外形尺寸按照公告。灌顶加装消防水炮,整车前冲、后洒、侧喷、带65消防接口,后平台 带泡不带门,前封头带水位计,后平台主管路带1寸浇花接口,后爬 梯。平台后部带小安全告知牌:“随时停车,注意安全”,带两根水管及阴阳端。罐体颜色:上消防红,罐体两侧喷“绿化喷洒车”,贴反光标示。

备注:运送介质品 名:水;介质密度:1000千克/立方米,罐体有效容积 :9.45立方米,当轴距为4500mm时,整车长为8200mm,罐体外形尺寸  (长度×长轴×轴  )(mm): 5000×1990×1250。当轴距为 4700mm时,整车长为8460mm,罐体外形尺寸  (长度×长轴×轴  )(mm): 5300×1950×1230。侧面及后下部防 护装置材料材质:Q235-A,连接方式:螺栓, 后部防护装置的主 要尺寸参数(断面尺寸宽×高 ):240×40(mm),(离地高度):510(mm).随底盘选装驾驶室 前脸扰流罩;安装具有卫星定位 功能的行驶记录仪。装有ABS,ABS型号:3631010-C2000,4460046440,生产厂家:东科克诺尔商用车 制动系统(十堰)有限公司,威伯科汽车控制系 统(中国)有限公司。

怎样保养洒水车发 动机
1、使用适当质量等 级的润滑油。对洒水车发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油 ;洒水车发动机则要 根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油,选用 标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、保养洒水车三滤 :三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在洒水车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用,从而对洒水车发动机起到保护作用,同时也提高了发动机的工作效率。

3、定期更换机油及 滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化,为了避免故障的发生,应结合使用条件定期换油,并使油量适中(一般以机油标尺上 限为好)。


4、定期清洗曲轴箱 。洒水车发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。因此,应定期清洗洒水车曲轴箱,保持洒水 车发动机内部的清洁。

5、洒水车发动机水 箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢。
6、定期清洗洒水车 燃油系统,控制积炭的生成,能够使洒水车发动机保持最佳状态。
7、保持洒水车曲轴 箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装 置),但窜气中的污染 物会沉积在PCV阀的周围,可能使 洒水车阀堵塞。因此,须定期清除洒水车PCV阀周围的污染物。

教你如何调洒水车 气门间隙
洒水车发动机工作 时,由于洒水车气门处在高温下工作,气门等机件因受热膨胀而伸长,所以,必须在洒水车气门冷态时预留一定的气门间隙,以保证在气门受热膨胀伸长时,仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作,改变了原来的 气门间隙。所以,当听到洒水车气门有“嗒嗒”的异响时,应检查并调整气门间隙。

在调整洒水车气门 间隙时,必须按洒水车厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上,顶置式发动机在摇臂上。常见的洒水车气门调整方法有:逐缸调整法、二次调整法、表达式法 等。但由于发动机种类繁多,进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙,有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序),调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整 气门间隙的方法及技巧。

已知点火顺序的洒 水车气门间隙调整


1.确定1缸压缩上止点的简 便方法
若知道洒水车发动 机的点火顺序(或喷油顺序),调整气门间隙时,首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位 置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方 法比较复杂,操作起来十分麻烦(即卸下第1缸火花塞,用大姆 指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔,然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时,即为第1缸压缩上止点的位 置)。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法:利用1、6缸(4缸)活塞在同一平 面上,1缸压缩终了时, 6或4缸气门迭开这一规 律来确定。即当1缸压缩上止点时, 6缸(4缸)排气门接近关 闭,进气门刚刚上顶,排气门下落不好掌握,进气门上顶便于观察,只要进气门顶杆略微上行,1缸即在压缩上止点 位置。同理,当1缸进气门推杆微动 ,6缸(4缸)即在压缩上止 点位置。

2. 确定可调气门的技 巧
下面以作功顺序为 1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明 其简便调整的方法及口诀。当确定洒水车发动机1缸在压缩上止点时 ,1缸2气门全调, 5、3缸在压缩开始和进 气过程,2排气门可调。 6缸在进气迭开状态 ,均不可调。2、4缸在排气和作功终 了时,2进气门可调。调整 完毕后,再转动曲轴360°后,可依次调整 剩下的所有气门。

可归纳成口诀为: 全调排、不调进。也可概括归纳为:取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即:6缸前的汽缸调进气 门,6缸后的汽缸调进气 门。若6缸在压缩上止点时 (6-2-4-1-5-3),其推理方法相 同,从6缸开始,也是全调 排、不调进。即1缸前的汽缸调进气 门,1缸后的汽缸调进气 门。

此法同样可用于 4缸洒水车和多缸洒 水车发动机,以作功顺序为1-3-4-2的4缸洒水车发动机为 例介绍:其口诀仍是全调排、不调进。即4缸洒水车前的汽缸 调进气门,4缸洒水车后的汽缸 调进气门。4缸进、排气门均不 调。

以上推理表明,只 要我们记住“口诀”,知道洒水车发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。

未知点火顺序的洒 水车气门间隙调整。
我们在维修某些洒 水车时,有时会不知道其点火顺序(或喷油顺序)。如何检查并调整其气门间隙呢?下面介绍2种调整气门的方法 和技巧。

方法1:直列4行程式洒水车汽缸 ,将其缸数一分为二,以中间为对称轴,使其两边的缸数相等。两人配合,一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时,只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时,即可检查调整右边这一缸的 气门间隙。6缸直列式洒水车发 动机,如要检查调整第5缸进、排气门间隙 ,则看到第2缸进气门稍动时, 第5缸正处于压缩终了 上止点,此时就要检查调整该缸的2只气门。对于 V型发动机,可将其 看作两个彼此直列式来分析,分别进行检查调整,具体方法一样。

从洒水车发动机曲 轴的连杆轴颈排列来分析,该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点 时,第2缸正好是处于排气 上止点。由于进、排气有迭开角,故该缸进气门刚刚开启。

方法2:当某一缸内的 1只气门处于开启最 大位置时(侧置式配气机构可从气门室盖观察,即凸轮的尖端部分朝向插杆时;顶置式配气机构可观察气门摇臂,其端头向下打开气门的最低位置时),这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行,就可将该缸发 动机的全部气门间隙调整完毕。

这种方法的可行性 可从凸轮轴的结构来加以验证,因为同一缸的异名凸轮夹角为90°,也就是说,同 一缸的1只气门处于最大开 启状态时,另一只气门一定处于关闭状态,且凸轮的基圆是朝向挺杆的,具备了调整该气门间隙的条件。

常见气门间隙检查 和调整的方法有两种:
一是逐缸调整法, 即根据洒水车汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。


二是采用两次调整 法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机),这时可调 1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前 向后排列顺序);然后摇转曲轴一 圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只” (即11、12)气门,这实际上是 记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机, 用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

打开气门室盖,转 动洒水车发动机,调处于上止点的一缸,按此方法查看哪个缸处于压缩上止点:6缸机器:调 1缸看6缸排气门下行又上 行致进气门又开始下行时就可以调1缸了,然后调 6缸看1缸,调3缸看4缸,调4缸看3缸,调2缸看5缸,调5缸看2缸 ,4缸机器调1缸看4缸,调4缸看1缸,调3缸看2缸,调2缸看3缸。 

具体调节方法:拧 松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母,按标准间隙选塞尺,放在摇臂与气门之间,用起子转动调节螺栓,拉动塞尺,感觉梢有摩擦感时, 起子不要动  ,拧紧琐紧螺母。


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